北京時間3月6日消息,據國外科技媒體arstechnica報道,機器人送餐已在美國測試。與此前無人機快遞面臨監(jiān)管難題不同,機器人送餐讓業(yè)界眼前一亮,不久將成現實。

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以下為報道詳細內容:

這些機器人并非登陸火星的那些高端軍用產品,而是只在地球使用并為人類提供交付服務的商用產品。換句話說,這些機器人就是智能快遞員。專注送餐機器人業(yè)務的Starship Technologies總部位于倫敦,該公司已經在哥倫比亞特區(qū)、加利福尼亞州紅木城以及全球其他地區(qū)試點機器人交付服務。而且現在,該公司在弗吉尼亞州同樣獲得了業(yè)務推行權限。今年夏天,弗吉尼亞州將成為美國第一個官方編纂所謂“電動私人交付設備”( electric personal delivery device)權限的地方。美國愛達荷州、佛羅里達州和其他州政府也正在審查類似機器人相關的法律問題。

這些機器人以輪子作為行動工具——如果你愿意的話,也可以將其稱為陸地無人機。此前,由谷歌、亞馬遜和其他公司希望通過空中無人機執(zhí)行交付服務,這些所謂的陸地無人機則明顯開闊了業(yè)界的思路??罩袩o人機執(zhí)行交付帶來了更嚴格的監(jiān)管流程和更高的安全標準。研究公司Gartner在上個月的一份報告中表示,無人機交付“在未來幾年內,都不會成為主流”。

相關法律規(guī)定

當然,無人駕駛飛機交付市場雖然發(fā)展緩慢,現在似乎也有加快跡象。我們可以看看弗吉尼亞州關于私人交付機器人的定義和規(guī)則。這適用于所有公司,不只是Starship Technologies:

“電動私人交付設備”是指(i)在人行道、公用路徑和人行橫道上操作并且主要用于運輸財產的電動裝置;(ii)重量小于50磅(不包括貨物);(iii)最大速度為每小時10英里;以及(iv)配備相應技術得以在有或沒有主動控制或自然人監(jiān)測的情況下操作該設備。“電動私人交付設備操作者”是指對導航系統(tǒng)和電動私人交付設備的操作進行直接物理控制或監(jiān)視的實體或其代理人。就本定義而言,“代理人”是指不小于16歲、由實體托付負責“電動私人交付設備”導航和操作的個人?!半妱铀饺私桓对O備操作者”不包括(i)要求電動私人交付設備進行運輸財產服務的實體或個人,或(ii)僅安排和分配電動私人交付設備相關服務的實體或個人。

行業(yè)標桿現狀

Starship Technologies的機器人已經符合相關規(guī)定。他們的機器人以行人速度行駛,可以警告路人他們的存在,并且可以在大約2英里半徑內運送物品。機器人所配置的攝像機和傳感器也可以保持貨物冷熱。而且,這些機器人的重量低于50磅,符合法律規(guī)定。當這些機器人到達客戶門口時,客戶會收到一個文本消息和鏈接,這也將解鎖機器人貨艙。機器人貨艙可以容納約20磅的貨物。

客戶還可以在他們的手機上監(jiān)控他們的交付行程。而且,根據弗吉尼亞法律規(guī)定,機器人必須至少支持遠程監(jiān)控。而Starship Technologies對此很有信心。Starship Technologies表示,該公司設定了機器人服務區(qū)域,所以自家公司的機器人的定位誤差在一英寸內。公司發(fā)言人告訴記者,機器人交付的工作原理與人工送貨人員幾乎一樣。唯一的區(qū)別就是,送貨的快遞員不是人類,而是機器人。此外,Marble和Dispatch也是這個領域具有競爭力的公司。

Starship Technologies由Skype創(chuàng)始人Ahti Heinla和Janus Friis創(chuàng)立。目前,似乎在該行業(yè)處于領先地位。今年1月,戴姆勒為這家初創(chuàng)公司帶來了1720萬美元的融資。我們可以開始祈禱了,但愿這些送貨機器人不會擁有自我意識,在別人家門口喝啤酒裝醉。

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