也許無(wú)人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但專業(yè)的無(wú)人機(jī)飛手卻鮮有人了解。過(guò)去兩年中，深圳的無(wú)人機(jī)行業(yè)井噴式發(fā)展，其間就誕生了這個(gè)新奇的職業(yè)。有的人會(huì)認(rèn)為，操作無(wú)人機(jī)只要按照使用說(shuō)明書(shū)遙控就可以了。當(dāng)然，并非你想象的那么簡(jiǎn)單。如同其他類別民用航空駕駛員一樣，無(wú)人機(jī)駕駛員也需要具備專業(yè)的飛行知識(shí)和操縱技能。而你肯定不知道的是，無(wú)人機(jī)駕駛也需要考“駕照”，部分無(wú)人機(jī)需要持證上崗。今年初，深圳首家民用無(wú)人機(jī)駕校開(kāi)學(xué)，本月6日有6人通過(guò)了考試成為深圳首批無(wú)人機(jī)駕駛員。

現(xiàn)狀：深圳多數(shù)飛手都在“黑飛”

早在2014年，中國(guó)民用航空局就出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，要求由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“AOPA”）按規(guī)定負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。深圳首家民用無(wú)人機(jī)駕校中科大智總經(jīng)理劉躍平解釋稱，根據(jù)這一規(guī)定，只要無(wú)人機(jī)起飛重量大于7公斤或飛行高度120米以上或飛行距離500米以外，無(wú)人機(jī)操作員就必須持有經(jīng)AOPA考試后核發(fā)的駕照，且在飛行前，還需將飛行計(jì)劃上報(bào)當(dāng)?shù)乜展懿块T，申請(qǐng)飛行空域方可。

但目前，持有無(wú)人機(jī)駕駛員資格證的人并不多。據(jù)AOPA統(tǒng)計(jì)，截至今年6月份，全國(guó)無(wú)人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)僅31家，獲得無(wú)人機(jī)駕照人數(shù)還不到700名，“持證上崗”的民用無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量嚴(yán)重不足。深圳持證的駕駛員也非常少，大部分航拍公司、無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)公司等，基本上處于黑飛狀態(tài)。

考證：學(xué)費(fèi)1.3萬(wàn)起 首批學(xué)員通過(guò)率僅四成

在深圳，本月6日共有6名學(xué)員通過(guò)考試成為當(dāng)?shù)厥着鸁o(wú)人機(jī)駕駛員，而總共有15人參加考試，通過(guò)率僅四成。那么，都是些什么人在考證呢？據(jù)介紹，來(lái)培訓(xùn)的學(xué)員最大的有60歲，最小的16歲，大多是希望未來(lái)從事無(wú)人機(jī)工作。在學(xué)員中有兩名來(lái)自清華大學(xué)深圳研究生院的老師，他們則是想了解無(wú)人機(jī)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)接觸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，為其研究立項(xiàng)做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)包括無(wú)人機(jī)教師員及機(jī)長(zhǎng)班、無(wú)人機(jī)工程師班、青少年極客班三種。其中，無(wú)人機(jī)駕駛員、機(jī)長(zhǎng)班的學(xué)費(fèi)最便宜，總共120課時(shí)，學(xué)費(fèi)1.3萬(wàn)元；考上駕照后，如果你想成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用工程師，立志成為無(wú)人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)人員，學(xué)費(fèi)則動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元。

就業(yè)：月薪基本萬(wàn)元起是人才市場(chǎng)的“香餑餑”

隨著無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，無(wú)人機(jī)駕駛員也成了人才市場(chǎng)的“香餑餑”。劉躍平介紹，首批考證學(xué)員年薪高的有20多萬(wàn)元。以首批獲證的6名學(xué)員為例，除了兩名是深圳一家高校的老師外，其他4名同學(xué)全部被深圳一家無(wú)人機(jī)企業(yè)接收，月薪基本萬(wàn)元起，不愁找工作。

而和持證職業(yè)飛手一樣搶手的，還有無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)教練。記者了解到，深圳中科大智去年在籌建階段，派了19名學(xué)員去北京參加教員培訓(xùn)，結(jié)果只有4名學(xué)員順利畢業(yè)拿到教員培訓(xùn)資質(zhì)。而這4名教員，就成為深圳職業(yè)飛手的原始造血力量。

有趣：虛擬飛行課玩心跳 真機(jī)演練課又愛(ài)又恨

學(xué)員們表示，實(shí)操課中無(wú)論是虛擬飛行、真機(jī)演練還是無(wú)人機(jī)維修拆裝，都很有意思。

“虛擬飛行就像玩游戲機(jī)，學(xué)員們一邊緊緊盯著屏幕，一邊拿著遙控器控制軌跡，心跳也隨著飛機(jī)的起升降落跌宕起伏。”虛擬飛行課的老師耿萬(wàn)里說(shuō)。

耿萬(wàn)里認(rèn)為，其實(shí)真機(jī)演練才是同學(xué)們最愛(ài)但又是最怕的課程。“愛(ài)的是飛機(jī)在天空翱翔的雄姿，怕的是無(wú)人機(jī)墜毀！”

學(xué)員高華東表示，他最喜歡的課程是無(wú)人機(jī)維修拆裝。“無(wú)人機(jī)的組裝其實(shí)沒(méi)有想象中難，對(duì)于喜歡動(dòng)手的同學(xué)們來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太有趣了！”記者看到，學(xué)校有提供無(wú)人機(jī)組裝零配件，而同學(xué)們的最新杰作是組裝了一臺(tái)重達(dá)10多公斤的無(wú)人機(jī)，市場(chǎng)上同等配置的飛機(jī)售價(jià)可能超過(guò)20萬(wàn)元。

看看你是不是黑飛手

淘寶上的無(wú)人機(jī)售價(jià)從幾十元到98萬(wàn)元不等，而辨別無(wú)人機(jī)是否需要持證主要看三點(diǎn)：

1。看機(jī)身重量，根據(jù)中國(guó)民用航空局的規(guī)定，7公斤以上需要持證駕駛；

2?？磧r(jià)格，目前售價(jià)萬(wàn)元以下的無(wú)人機(jī)基本不需持證

3。看操控設(shè)備，一般娛樂(lè)類的民用無(wú)人機(jī)，可使用智能手機(jī)替代傳統(tǒng)控制器。專業(yè)的商用無(wú)人機(jī)，需要使用專業(yè)的手持操控設(shè)備，而且要配備專業(yè)的地面站和調(diào)度系統(tǒng)，這些專業(yè)設(shè)備的售價(jià)往往還要高于無(wú)人機(jī)本身，整套設(shè)備動(dòng)輒十幾萬(wàn)，需要持證。

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