當(dāng)亞馬遜兩年前宣布，使用無(wú)人機(jī)送貨時(shí)，所有人都認(rèn)為無(wú)人機(jī)送貨的春天來(lái)了。如今，谷歌和沃爾瑪都加入了這一游戲。這項(xiàng)新技術(shù)的前景看起來(lái)不錯(cuò)，每個(gè)人都確信無(wú)人機(jī)送貨馬上就要普及。

不過(guò)，Gartner研究員 Van Hoy此前接受媒體采訪時(shí)曾表示，“我從來(lái)沒(méi)想過(guò)這竟是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的鬼把戲。”

上周，谷歌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人David Vos宣稱(chēng)到了2017年，公司將實(shí)現(xiàn)全面無(wú)人機(jī)送貨模式。同一天，沃爾瑪超市也開(kāi)始試運(yùn)行自己的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。

Van Hoy甚至認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送貨已經(jīng)使板上釘釘?shù)氖铝?。不過(guò)這一觀點(diǎn)，并沒(méi)有被大多數(shù)人接受。

然而據(jù)IDC的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人機(jī)送貨的真實(shí)情況遠(yuǎn)沒(méi)有大家預(yù)想的那么好。

是什么阻礙無(wú)人機(jī)送貨的發(fā)展？

專(zhuān)家表示，首當(dāng)其沖的原因是缺少聯(lián)邦法規(guī)。FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）錯(cuò)過(guò)了商用無(wú)人機(jī)合法化的最后期限，他們表示預(yù)計(jì)2016年春天可以實(shí)現(xiàn)合法化。沒(méi)有這些指導(dǎo)原則，無(wú)人駕駛飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商只能在一個(gè)灰色地帶飛行，在一個(gè)商業(yè)無(wú)人機(jī)艦隊(duì)投資大量現(xiàn)金，并不是最好的選擇。

 Forrester專(zhuān)家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測(cè)試無(wú)人機(jī)之前需要健全規(guī)章制度的設(shè)置。具體來(lái)說(shuō)，他們需要FAA允許一些無(wú)人機(jī)飛過(guò)他們可能不在運(yùn)營(yíng)商引導(dǎo)的路線(xiàn)。此外，有些技術(shù)難點(diǎn)也要考慮進(jìn)來(lái)。比如，這些無(wú)人機(jī)如何避免危險(xiǎn)路線(xiàn)，如何在拋扔貨物時(shí)不讓其受損，如何在天氣糟糕、飛鳥(niǎo)成群的情況下將貨物安全送達(dá)。不過(guò)有數(shù)據(jù)顯示，如果無(wú)人機(jī)飛行速度低于30英里/小時(shí)，就能大大減小受損風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，公司還需要制定非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨竵?lái)調(diào)節(jié)無(wú)人機(jī)如何從公司抵達(dá)顧客的家里。

無(wú)人接送貨將是什么樣？

如果明年春天，聯(lián)邦法規(guī)可以通過(guò)無(wú)人機(jī)申請(qǐng)的話(huà)。Van Hoy可以想象截至2016年底亞馬遜提供的服務(wù)形式。即使FAA不允許視線(xiàn)之外飛行，那也沒(méi)什么用了。

“當(dāng)它第一次提出來(lái)的時(shí)候，我還很好奇無(wú)人機(jī)到底能不能帶著貨物離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)。”他說(shuō)。

卡車(chē)可以將貨物運(yùn)到市中心，而無(wú)人機(jī)可以把貨物運(yùn)到附近的人家。這樣他們既可以保證無(wú)人機(jī)是在視線(xiàn)范圍之內(nèi)飛行，又是可以避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

而且，無(wú)人機(jī)不會(huì)去按門(mén)鈴，可能用降落傘的形式送到用戶(hù)的手中。這意味著運(yùn)送的貨物必須足夠小，而亞馬遜官方給出的數(shù)據(jù)是現(xiàn)在86%的貨物重量都在五磅以?xún)?nèi)。

值得用無(wú)人機(jī)送貨嗎？

無(wú)論是研究還是開(kāi)發(fā)，無(wú)人機(jī)都造價(jià)不菲。今年早些時(shí)候，投資公司曾估值亞馬遜此次大概會(huì)花費(fèi)1.3億美元購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)設(shè)備。日后，還會(huì)有3.5億美元的維修和保養(yǎng)費(fèi)。

這些投入對(duì)亞馬遜來(lái)說(shuō)也并非沒(méi)有一點(diǎn)意義，因?yàn)榧幢銢](méi)有無(wú)人機(jī)他們?cè)趥鹘y(tǒng)的物流方面也需要不少投入。這樣用無(wú)人機(jī)傳遞包裹可以讓用戶(hù)在有限的時(shí)間內(nèi)更快接收包裹，像UPS 和 FedEx一樣。“每個(gè)人都在同一天收貨。”但是 就目前情況看，并不是每一個(gè)公司都可以從幾百萬(wàn)的付出中有收獲。