共享單車(chē)已是人見(jiàn)人愛(ài)的香餑餑，政府、創(chuàng)業(yè)者、資本都在熱捧，成了競(jìng)相學(xué)習(xí)的榜樣。而共享電單車(chē)卻成了地方政府不鼓勵(lì)，風(fēng)險(xiǎn)投資不青睞的領(lǐng)域。同樣做短途出行的分時(shí)租賃，共享電單車(chē)究竟遭遇了什么？未來(lái)還有出路嗎？

今日，ofo小黃車(chē)宣布獲得7億美元E輪融資，共享單車(chē)受到瘋狂追捧，但共享電動(dòng)單車(chē)卻沒(méi)有這個(gè)好運(yùn)。

6月29日，共享電單車(chē)品牌“逍遙電車(chē)”亮相西安，試投放了20輛車(chē)，但當(dāng)天即被城管叫停，全部車(chē)輛被要求收回。

同一日，“小熊出行”在廣西桂林投放了約40輛電動(dòng)車(chē)，這批車(chē)因?yàn)闆](méi)有號(hào)牌被交管部門(mén)及時(shí)叫停，而聞?dòng)嵹s來(lái)的客服人員還因?yàn)闊o(wú)牌行駛被罰款50元。

上述兩家企業(yè)遇到的發(fā)展困境并非孤例。

早在今年2月，小蜜電動(dòng)單車(chē)便被北京市交管部門(mén)界定為不合法，也就是不符合國(guó)標(biāo)規(guī)定，交管部門(mén)責(zé)令公司相關(guān)負(fù)責(zé)人及時(shí)收回投放的電動(dòng)自行車(chē)。

今年 1 月，在深圳上線的 7 號(hào)電單車(chē)也被叫停，已投放的 400 多輛電動(dòng)車(chē)被責(zé)令收回。而交警部門(mén)表示，深圳 90%的道路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不適合發(fā)展電單車(chē)。

共享單車(chē)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，為何共享電單車(chē)卻屢屢遇阻？而在共享單車(chē)泛濫的當(dāng)下，共享電單車(chē)又還有多大的市場(chǎng)需求？

真?zhèn)涡枨?/span>

共享經(jīng)濟(jì)已是被玩壞的概念。除了共享單車(chē)，陸續(xù)也出現(xiàn)了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等等，外界本能地抱著看熱鬧的心態(tài)，當(dāng)帶電的共享電單車(chē)出現(xiàn)時(shí)，這會(huì)是一個(gè)偽需求嗎？

7號(hào)電單車(chē)進(jìn)入南京后，CMO崔曉琪曾做過(guò)街訪，當(dāng)時(shí)免費(fèi)的共享單車(chē)已覆蓋了市場(chǎng)，但起步價(jià)兩塊錢(qián)的電單車(chē)還是受到了歡迎。“它可能真的是用戶群體的重合度偏高，但是出行場(chǎng)景的差異化，也還比較明顯?！?/span>

“從體驗(yàn)角度來(lái)講，大家對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度要比自行車(chē)高很多，大熱天就沒(méi)人愛(ài)蹬自行車(chē)了?！惫蚕黼妴诬?chē)品牌“筋斗云”創(chuàng)始人毛乾坤對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬說(shuō)，筋斗云選在了環(huán)境相對(duì)封閉的高校、景區(qū)和園區(qū)，而目的是為了提高運(yùn)營(yíng)效率，控制成本與風(fēng)險(xiǎn)。

電單車(chē)的場(chǎng)景定位于3-10公里的中短途出行，7號(hào)電單車(chē)目前已在南京、深圳、北京和天津四地投放了七八萬(wàn)輛電動(dòng)單車(chē)，根據(jù)其運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，其訂單集中在三到五公里。這與當(dāng)初的預(yù)期也相吻合，與原有的出行方式進(jìn)行了差異化發(fā)展。

“歸根到底，我們就是一個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)?！贝迺早鞅硎?，租賃該關(guān)心的不是電動(dòng)單車(chē)成本的高低，而是最終能否收回成本，獲得額外收益。不過(guò)崔曉琪并未透露每輛車(chē)每天的使用頻次和收入。

電動(dòng)單車(chē)的造價(jià)普遍在2000－3000元之間，筋斗云創(chuàng)始人毛乾坤透露，筋斗云的成本在3500元左右，預(yù)計(jì)10個(gè)月回本。當(dāng)然，這也是一個(gè)理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，真實(shí)情況如何還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

按照當(dāng)前市場(chǎng)入局者的做法，用戶使用車(chē)輛需要繳納199元到399元不等的押金，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也比共享單車(chē)復(fù)雜，除了按時(shí)間收費(fèi)，也按里程收費(fèi)。以7號(hào)電單車(chē)為例，5公里2元，大于5公里，超出部分每公里加收1元。使用時(shí)間超過(guò)1小時(shí)，加收10元超時(shí)費(fèi)。

有意思的是，做共享電單車(chē)的團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自此前火熱的用車(chē)市場(chǎng)。7號(hào)電單車(chē)的團(tuán)隊(duì)幾乎是天天用車(chē)的原班人馬，小蜜電單車(chē)的團(tuán)隊(duì)來(lái)自寶駕租車(chē)，閃騎的創(chuàng)始人之前是愛(ài)代駕的聯(lián)合創(chuàng)始人。這些人之前所在的領(lǐng)域都受到了滴滴出行的重創(chuàng)，處境堪憂，電動(dòng)單車(chē)成為了他們新的突破點(diǎn)。

7號(hào)電單車(chē)CMO崔曉琪坦承，做電動(dòng)單車(chē)的確受到了共享單車(chē)的影響。他們首次投放車(chē)輛已是今年初。而市面上出現(xiàn)的共享電單車(chē)品牌，也基本是共享經(jīng)濟(jì)炒熱之后才出現(xiàn)。

沒(méi)有前例的政策難題

自行車(chē)不存在固定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也基本沒(méi)有受到監(jiān)管，但電單車(chē)不同，政策甚至可以直接決定入局者的生死。

5 月 22 日，交通部發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確表示不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。而北京上海等城市也出臺(tái)相應(yīng)指導(dǎo)意見(jiàn)，態(tài)度鮮明——“不鼓勵(lì)”。

然而對(duì)于這份意見(jiàn)的解讀，很多共享電單車(chē)的玩家們認(rèn)為“不鼓勵(lì)”并不等于“禁止”，仍希望從中尋求突破。

現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沿用了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，規(guī)定電動(dòng)車(chē)需滿足四個(gè)條件：車(chē)身重量不超過(guò)40公斤，速度不超過(guò)20千米/小時(shí)，輸出功率不高于210W，需要腳踏板。

2009年，政策上出現(xiàn)松動(dòng)，新的文件把電摩標(biāo)準(zhǔn)都有所放寬，原本將于2010年1月1日實(shí)施，但該文件后來(lái)被暫緩實(shí)施。

如果按照1999年頒布的標(biāo)準(zhǔn)，目前馬路上跑的共享電單車(chē)很多已超過(guò)了其中的指標(biāo)。崔曉琪透露，之前在鄭州桂林等地被叫停的電動(dòng)車(chē)都屬于超標(biāo)車(chē)型。7號(hào)電單車(chē)在今年4月進(jìn)入北京，之前已有其他的共享電單車(chē)品牌存在，但都被北京相關(guān)部門(mén)叫停。

而在北京出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)后，7號(hào)電單車(chē)已暫停了在北京的投放，但其在北京已投放的兩萬(wàn)多輛，并沒(méi)有受到影響，一直處于運(yùn)營(yíng)階段?！耙珠_(kāi)來(lái)看，不太一樣?！?號(hào)電單車(chē)CMO崔曉琪說(shuō)，在她看來(lái)，北京、上海、杭州等地之所不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)，都是因?yàn)橥斗诺能?chē)輛不符合標(biāo)準(zhǔn)。

然而，即便符合標(biāo)準(zhǔn)也將遭遇現(xiàn)實(shí)難題。

逍遙電車(chē)在被西安警方叫停后，創(chuàng)始人王剛找到當(dāng)?shù)爻鞘袌?zhí)法局，對(duì)方讓他去找管委會(huì)下屬的一個(gè)社會(huì)事業(yè)辦公室。他得到的反饋是，必須給電動(dòng)自行車(chē)上牌照。但問(wèn)題則在于，電動(dòng)自行車(chē)的牌照只給個(gè)人，一個(gè)電動(dòng)車(chē)只能對(duì)應(yīng)一個(gè)身份證，而且也沒(méi)有給企業(yè)大規(guī)模上牌照的先例。“這就是我們企業(yè)遇到的一個(gè)最大阻力,”王剛說(shuō)，他正在跟相關(guān)部門(mén)反映，希望有一個(gè)很好的處理結(jié)果。

7號(hào)電單車(chē)也在南京遇到同樣困境。崔曉琪曾獲得南京車(chē)管所明確地反饋，從來(lái)沒(méi)有為企業(yè)大規(guī)模上牌的流程，既沒(méi)有機(jī)制，也沒(méi)有相應(yīng)的人力。

不過(guò)，今年3月，南京方面出現(xiàn)松動(dòng)。7號(hào)電單車(chē)正式獲得南京市車(chē)管所發(fā)放的牌照，南京車(chē)管所工作人員專(zhuān)門(mén)對(duì)每一輛電動(dòng)動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品編號(hào)、電機(jī)編號(hào)等進(jìn)行查驗(yàn)。

慢熱的市場(chǎng)

拋開(kāi)政策因素不談，共享電單車(chē)的發(fā)展本身也受到更多現(xiàn)實(shí)條件制約。

與共享單車(chē)隨用隨停不同，電單車(chē)普遍采用的是有樁模式或者電子圍欄技術(shù)，用戶使用之后需要停放在指定地點(diǎn)。7號(hào)電單車(chē)起初采取隨用隨停做法，考慮到政策風(fēng)險(xiǎn)，后來(lái)改成了電子圍欄。

指定地點(diǎn)停放的模式雖然有利于規(guī)范管理，卻也限制了電單車(chē)的發(fā)展。被寵壞了的用戶沒(méi)有將車(chē)停在指定地點(diǎn)的習(xí)慣，已開(kāi)始有用戶抱怨找不到停車(chē)點(diǎn)，或者是停車(chē)點(diǎn)太少。而根據(jù)7號(hào)電單車(chē)的規(guī)則，用戶未在指定位置還車(chē)，將會(huì)被罰款，小于1公里加收10元，超出1公里加收100元。小鹿單車(chē)也會(huì)對(duì)未按指定地停放的用戶收取一分鐘3元的費(fèi)用。這些舉措無(wú)疑壓抑了用戶需求。

運(yùn)營(yíng)也將是難題。電動(dòng)單車(chē)的重量普遍在三四十公斤，甚至更重，對(duì)于搬運(yùn)維護(hù)人員而言，如此重的單車(chē)，搬運(yùn)起來(lái)相當(dāng)麻煩，不太可能像共享單車(chē)那般進(jìn)行大規(guī)模調(diào)度。同時(shí)，電動(dòng)單車(chē)涉及到電力問(wèn)題，目前大多品牌采用人工換電池做法，靠三輪車(chē)定期不斷進(jìn)行維護(hù)，從這一塊來(lái)看，電動(dòng)單車(chē)的運(yùn)維成本也將遠(yuǎn)高于自行車(chē)。

防盜也任重道遠(yuǎn)。共享單車(chē)成了國(guó)民素質(zhì)“照妖鏡”，廣泛存在用戶私藏或者破壞車(chē)輛的行為，而造價(jià)更為高昂的電動(dòng)單車(chē)面臨的防盜形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。不過(guò)，據(jù)崔曉琪告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，7號(hào)電單車(chē)在深圳的丟失率為1%，在北京的丟失率為3%。每輛車(chē)和電池都安裝了防盜裝置。

但在這些現(xiàn)實(shí)境遇之下，共享單車(chē)受到熱捧的同時(shí)，電動(dòng)單車(chē)在資本層面卻頗受冷遇。據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬不完全統(tǒng)計(jì)，目前入局共享電動(dòng)車(chē)的玩家近二十家，大部分在二三線城市以及景區(qū)、校園等半封閉區(qū)域，而而已宣布獲得融資的10個(gè)項(xiàng)目，大多也處在天使融資和A輪融資，金額不大，沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)那般的聚集效應(yīng)。

資本冷靜的原因一方面在于政策上的不明朗，多地政府持不鼓勵(lì)態(tài)度。另一方面，遍地免費(fèi)共享單車(chē)的當(dāng)下，電動(dòng)單車(chē)有多大的市場(chǎng)空間沒(méi)能得到實(shí)踐檢驗(yàn)。相比于共享單車(chē)，目前還很少共享電單車(chē)品牌進(jìn)行了規(guī)?；斗?，這筆賬能否算過(guò)來(lái)依然是個(gè)未知數(shù)。

電動(dòng)單車(chē)的造價(jià)遠(yuǎn)高于自行車(chē)，而資本遲遲不動(dòng)，也使得入局者體量普遍不大。無(wú)疑，共享電單車(chē)或許會(huì)是出行市場(chǎng)的不錯(cuò)選擇，但限制因素太多，想要像共享單車(chē)那般野蠻生長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有可能。

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