從深圳寶安機場一出來，就能看到不遠處被劃分的網(wǎng)約車專用候客區(qū)。首汽約車、神州專車、滴滴等公司的車輛聚集在這里，等待他們的乘客落地。

一位首汽約車司機介紹，網(wǎng)約車可以在這里免費停留十五分鐘，他們通常會在確認乘客已取出行李后，才開到機場到達站臺。

今年初，深圳成為首汽約車進入的又一個新城市，在此之前，滴滴出行、易到、神州專車已在這個城市有所布局。

而現(xiàn)在，首汽約車已經(jīng)不滿足于本土市場。

就在昨天，他們宣布推出國際用車產(chǎn)品，通過與同程國際用車、惠租車、康輝旅游、飛豬旅行、還會來等境外租車企業(yè)合作的方式，提供境外租車和接送機服務(wù)，從而進軍海外市場。未來，還會與同程機票、同程酒店等合作方有機票、酒店、海外游等更深入的合作。

在網(wǎng)約車市場中，首汽約車不是第一家覬覦海外的公司，同樣它也不會是最后一家。在網(wǎng)約車下半場已然來臨，且中國市場發(fā)展成熟和愈發(fā)飽和的情勢下，海外市場成為蘊藏著巨大寶藏、有待開墾的“新大陸”。

中國玩家搶灘海外市場

深圳羅湖口岸是中國客流量極大的旅客入出境陸路口岸，它聯(lián)結(jié)著香港和內(nèi)地，同時也被看作是對外交往的窗口。尤其是在旅游旺季，這里人來人往顯得格外繁忙。

去往香港的旅客除了在這里轉(zhuǎn)乘地鐵、火車外，網(wǎng)約車也成為了一種新的方式。

在首汽約車面向海外市場擴張的過程中，深港通算是重要的一環(huán)——首汽約車CMO胡緒雷表示未來會將這種國內(nèi)創(chuàng)新型產(chǎn)品推廣至全世界。其還為海外市場擴張預(yù)設(shè)了目標(biāo)，在9月要進入6大洲的130個國家和1500座城市。

可以說，首汽約車在海外市場的發(fā)力并不算早。早在2015年，中國市場的網(wǎng)約車巨頭滴滴出行就已經(jīng)開始有所行動。而隨著與中國優(yōu)步合并的完成、網(wǎng)約車新規(guī)的落地，海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為滴滴戰(zhàn)略中的重中之重。

今年初，滴滴正式上線境外租車業(yè)務(wù)，意味著滴滴開始加快國際化發(fā)展。為此，滴滴在今年2月底調(diào)整公司架構(gòu)時成立了國際化業(yè)務(wù)部，并委派原本負責(zé)投資的朱景士帶領(lǐng)該部門“啟動實質(zhì)性全球業(yè)務(wù)拓展”。

滴滴方面稱，滴滴將全球化的第一站定在巴西，并在今年1月初投資了巴西本地移動出行服務(wù)商99（原名99Taxis），并進入其董事會。同時開始將中國的創(chuàng)新產(chǎn)品等推向海外。

就在今年4月底，滴滴完成超過55億美元新一輪融資，這輪融資被用作推進滴滴全球化戰(zhàn)略和支持前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。

就在上周，滴滴宣布與中東北非地區(qū)最大的移動出行網(wǎng)絡(luò)平臺Careem達成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。滴滴將對Careem進行投資；雙方還將在智能交通技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)和運營等方面展開共享與合作。

即便是剛剛從資本漩渦中掙扎出來的易到，也顯示出對海外市場的青睞。今日有媒體報道稱，韜蘊資本正促成易到與日本旅游度假集團MacEarth達成合作，易到或?qū)槠淦煜露燃贅I(yè)務(wù)提供用車服務(wù)，并以此為入口，進入日本網(wǎng)約車市場。

海外巨頭Uber節(jié)節(jié)敗退

相比于中國網(wǎng)約車公司紛紛殺入海外市場的熱鬧景象，原本在海外尤其是美國市場獨當(dāng)一面的Uber卻盡顯疲態(tài)。特別是在其CEO卡蘭尼克遭遇離職風(fēng)波后，這個共享經(jīng)濟的鼻祖愈發(fā)顯得風(fēng)雨飄搖。

研究公司Second Measure的數(shù)據(jù)證實了這一點。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)顯示，Uber美國市場份額已從今年初的84%下降到5月底的77%，來自舊金山的Lyft正不斷沖擊著舊有秩序。

除了部分市場份額的縮減，Uber也在奮力擺脫部分地區(qū)業(yè)務(wù)對其自身發(fā)展的束縛。

7月中旬，Uber與俄羅斯搜索巨頭Yandex建立合作，兩家公司合并各自在俄羅斯和其他幾個東歐國家的專車業(yè)務(wù)，組建新的估值為34億美元的獨立合資公司，并由Yandex和Uber聯(lián)合經(jīng)營。

這在業(yè)內(nèi)人士看來，無疑是Uber試圖將這部分海外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手遞交出去。這樣的戲碼在Uber身上并不算陌生，早前，Uber就因為無法繼續(xù)承擔(dān)中國市場的巨大虧損，將中國優(yōu)步賣給了滴滴。

在業(yè)內(nèi)人士看來，Uber與Yandex的合作在某種程度上意味著Uber選擇退出俄羅斯市場，而退出中、俄兩大市場的Uber已然喪失了歐亞大陸超過一半的領(lǐng)土。

如果從自身業(yè)務(wù)角度來看，Uber與Yandex或許是為了險中求勝。畢竟Yandex被稱為“俄羅斯谷歌(微博)”，地圖業(yè)務(wù)能讓Yandex通過在線資產(chǎn)向潛在客戶推銷Uber的服務(wù)，而Uber卻無法做到這點。對于Uber來說，這顯然比投入大量資金爭奪市場更有效。

在東南亞市場，Uber也面臨著勁敵Grab的碾壓。7月，Grab宣布了有史以來獲得的最大金額的一筆融資——滴滴和軟銀對其進行了20億美元的戰(zhàn)略投資。

從市場份額來看，Grab方面稱，其日訂單量已經(jīng)接近300萬，在第三方出租車打車市場占有95%的份額，在私家車打車市場占有71%的份額。截至上個月，Grab入駐了從緬甸到菲律賓等東南亞國家的55個城市，Uber在這一區(qū)域僅入駐35個城市。

布局海外道阻且長

中國網(wǎng)約車公司紛紛涉足海外市場并非巧合，它釋放了一個重要訊息，即在中國市場收縮的情況下，玩家們?nèi)粝雽で蟾€(wěn)定和長遠的發(fā)展，必須要尋找新的增長點和新的場景。

在過去很長一段時間里，在各個運營城市取得網(wǎng)約車牌照成為幾家的網(wǎng)約車公司的工作重點。尤其是在北京、上海，網(wǎng)約車受到了更為嚴格的規(guī)定，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓市場玩家如履薄冰。

從某種程度上來說，中國網(wǎng)約車市場格局基本已定，海外市場還存在巨大機會與挖掘潛力。

不可否認的是，在未來的某一天，海外市場也會成為中國網(wǎng)約車市場玩家們的必爭之地，但在這之前，他們還有很長的路要走。

畢竟，中國公司出海并非易事。尤其對于網(wǎng)約車公司來說，資本、運營經(jīng)驗、當(dāng)?shù)卣?、?zhàn)略都會成為考驗甚至制約他們的因素。

首汽約車CMO胡緒雷在接受騰訊科技采訪時就表示，在挑選進入哪些城市時，他們會結(jié)合合作方的用戶數(shù)據(jù)作為參考，同時也會重點考慮當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境。

智能界（jwnfls.cn）中國智能科技聚合推薦平臺，秉承“引領(lǐng)未來智能生活”的理念，專注報道智能家居、可穿戴設(shè)備、智能醫(yī)療、機器人、3D打印、智能汽車、VR/AR/MR/、人工智能等諸多科技前沿領(lǐng)域。關(guān)注智能創(chuàng)新對人的生活方式、價值的改變，致力傳播放大這部分聲量。聚合品牌宣傳、代理招商、產(chǎn)品評測、原創(chuàng)視頻、fm電臺與試用眾測，深入智能科技行業(yè)，全平臺多維度為用戶及廠商提供服務(wù)，致力成為中國最具影響力的智能科技聚合推薦平臺。

智能界【微信公眾號ID：znjchina】【新浪/騰訊微博：@智能界】