這幾年，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)無(wú)人不曉，在共享經(jīng)濟(jì)方面的創(chuàng)業(yè)更是雨后春筍。而今年以來(lái)，共享單車在國(guó)內(nèi)成了繼“網(wǎng)約車”之后，另一共享經(jīng)濟(jì)的成功。

國(guó)內(nèi)的共享單車火到了什么地步？紅橙黃綠青藍(lán)紫，各種顏色不夠用不說(shuō)，連“青銅、白銀、黃金”圣斗士都出動(dòng)了。隨著單車數(shù)量的爆發(fā)式投放，擠占公共空間、無(wú)序停放等諸多問(wèn)題，也成了近期的熱門(mén)話題。

德國(guó)IFA電子消費(fèi)展上周在柏林召開(kāi)，筆者在報(bào)道展會(huì)的期間，卻發(fā)現(xiàn)了柏林街頭也出現(xiàn)了共享單車的身影。不過(guò)著實(shí)被每天12歐元的使用價(jià)格所震驚了，要知道依照現(xiàn)在的匯率，在德國(guó)使用24小時(shí)共享單車要將近100元，而這幾乎已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)共享單車成本的一半了。

今天筆者就帶領(lǐng)各位一探德國(guó)共享單車的究竟。

德國(guó)共享單車價(jià)格“水深火熱”

根據(jù)德國(guó)媒體Lecturio Magazine的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年，德國(guó)首都柏林的人均月收入為3703歐元，約合人民幣28840.6元。而同年中國(guó)首都的人均收入為7706元。

在德國(guó)使用30分鐘共享單車，價(jià)格大約為1.5歐元，國(guó)內(nèi)則是0.5至1元人民幣不等。拋開(kāi)匯率等因素，柏林的共享單車價(jià)格，對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)依舊不便宜。

柏林的共享單車玩家格局卻和國(guó)內(nèi)類似，最常見(jiàn)的包括兩家。一是德國(guó)鐵路和當(dāng)?shù)爻蠰idl合作推出的Lidl-Bike，另一家則是位于萊比錫的公司與運(yùn)營(yíng)柏林公共交通的柏林勃蘭登堡交通公司合作推出的Next-Bike。此外還有傳統(tǒng)自行車租賃的公司Berlin and bike等。

而在收費(fèi)模式上，柏林街頭的共享單車和國(guó)內(nèi)還是有所差別的。眾所周知，國(guó)內(nèi)的共享單車采用押金+單次使用付費(fèi)的模式。德國(guó)則采用年費(fèi)+單次使用付費(fèi)的模式。

Lidl-Bike每年的年費(fèi)3歐元，而單次使用前30分鐘1.5歐元，之后每30分鐘增加1歐元，每天15歐元封頂。Next-Bike則是錢(qián)30分鐘1歐元，之后每30分鐘1.5歐元的價(jià)格，同樣的15歐元封頂。不過(guò)持有德鐵優(yōu)惠卡、學(xué)生證認(rèn)證用戶可以享受到Lidl 12歐元封頂?shù)膬r(jià)格。

除了基本的計(jì)費(fèi)模式外，兩家企業(yè)也都推出了套餐模式。Lidl的“舒適”套餐可以選擇每月9歐元或每年49歐元的費(fèi)用，之后則可以享受到前30分鐘0.5歐元、一天12封頂?shù)摹皟?yōu)惠”。Next-Bike則有包日、包周、包年三檔套餐可以選擇，對(duì)應(yīng)的是3歐元每日、15歐元每周、50歐元每年的基礎(chǔ)資費(fèi)，套餐內(nèi)每日可享受前30分鐘用車免費(fèi)的優(yōu)惠。

車輛少 騎行體驗(yàn)不比國(guó)內(nèi)

真正讓國(guó)內(nèi)共享單車火爆的因素，無(wú)疑隨時(shí)隨地可取、隨時(shí)隨地可停，而柏林的共享單車，卻都有?？空具@一概念。實(shí)際上為了鼓勵(lì)用戶把車放回停車點(diǎn)，Lidl-Bike還為歸還車輛的用戶提供0.5歐元的優(yōu)惠券。

對(duì)于Lidl-Bike，通過(guò)和當(dāng)?shù)爻械暮献?，依靠超市布局停車點(diǎn)的設(shè)立成本還是要更低的。除了Lidl超市，這家共享單車公司也在拓展S-Bahn和U-Bahn的停車點(diǎn)。Next-Bike則是直接在線下鋪設(shè)“單車站點(diǎn)”。

相比國(guó)內(nèi)已經(jīng)泛濫成災(zāi)的共享單車，柏林街頭共享單車的數(shù)量也是和國(guó)內(nèi)比不了的。一條街走過(guò)去，不刻意尋找基本看不到什么單車。

以Next-Bike公開(kāi)資料顯示，2017年春天該公司向柏林一共投放了2000輛單車，今年預(yù)計(jì)共向柏林700個(gè)站點(diǎn)投放5000輛單車，平均每個(gè)站點(diǎn)車輛不足10輛，這其中還不包括損壞設(shè)備。

車輛配置上，國(guó)內(nèi)的GPS定位逐漸成為標(biāo)配，很多公司還提供電動(dòng)車輛、USB充電甚至雨傘等裝備。柏林的兩家共享單車，卻是簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單的自行車，不能聯(lián)網(wǎng)定位，甚至Next-Bike還在用非常龐大的馬蹄形鎖。Lidl-Bike則掃碼功能基本也是沒(méi)有，必須手動(dòng)在app里輸入車輛編號(hào)，之后再將得到的密碼輸入車身上的觸屏開(kāi)啟車鎖。

不過(guò)德國(guó)的共享單車也有優(yōu)勢(shì)的地方，比如Lidl-Bike就在騎行中提供了“暫?！蹦Ｊ剑x擇后可以有15分鐘的不計(jì)費(fèi)時(shí)段，方便使用者去個(gè)廁所或者上個(gè)超市。同時(shí)“暫停”的車輛也不能被其用戶使用，防止人回來(lái)車沒(méi)了的尷尬。

此外上文提及的Berlin and bike除了單車還有雙人車、親子雙人車甚至“倒騎驢”的車型可以選擇。

德國(guó)共享單車為啥火不起來(lái)？

實(shí)際上，從共享住宿Airbnb到共享出行Uber，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念本來(lái)是個(gè)外來(lái)的和尚。然而共享單車這件事似乎在海外市場(chǎng)進(jìn)展都不如國(guó)內(nèi)。而就柏林這一個(gè)城市，因素主要可以分為以下幾點(diǎn)：

1.物價(jià)水平較高：雖然上文提及柏林地區(qū)的人均收入比中國(guó)市場(chǎng)要高很多，但物價(jià)水平也是國(guó)內(nèi)的幾倍。以一瓶550ml的可樂(lè)為例，國(guó)內(nèi)一瓶可樂(lè)3塊錢(qián)，在德國(guó)基本就是3歐元。同樣次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)的共享單車使用，花費(fèi)占比德國(guó)要高于國(guó)內(nèi)。

2.移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)普及度較低：在柏林大概一周的行程，給筆者帶來(lái)最痛苦的體驗(yàn)就是，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)會(huì)在4G、3G甚至2G之間頻繁切換。而同樣采用中國(guó)移動(dòng)海外的流量漫游，這樣的情況卻從沒(méi)在日韓等地區(qū)出現(xiàn)過(guò)。

這就造成了德國(guó)共享單車配置都相對(duì)傳統(tǒng)，你想想，如果把國(guó)內(nèi)的智能鎖放到柏林，趕上個(gè)信號(hào)不好的地方，那就相當(dāng)于作廢了。

同樣，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋較差帶來(lái)的接連問(wèn)題就是移動(dòng)支付和互聯(lián)網(wǎng)公司的欠發(fā)達(dá)。據(jù)德國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，柏林移動(dòng)支付用戶比例不超過(guò)20%。

3.汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)：眾所周知，在全球汽車工業(yè)中，德系企業(yè)是濃墨重彩的一筆，奔馳、寶馬甚至大眾在全球市場(chǎng)的成功已不需要重復(fù)。而對(duì)于柏林本土，這種汽車文化更是不言而喻。

在當(dāng)?shù)厣盍?年的導(dǎo)游介紹，柏林家庭平均擁有車輛都在1輛以上。柏林人特別喜歡獨(dú)自開(kāi)車，甚至很少全家人共用一輛汽車出行。

這隨后也帶來(lái)了交通擁堵的惡化。柏林政府曾嘗試通過(guò)限號(hào)行駛來(lái)緩解交通，但德國(guó)人寧愿選擇再買(mǎi)一輛車，也拒絕采用其他交通方式出行。

總結(jié)

就在上月底，德國(guó)最大、最權(quán)威的經(jīng)濟(jì)類商業(yè)新聞雜志周刊《經(jīng)濟(jì)周刊》認(rèn)為大多數(shù)中國(guó)共享單車企業(yè)盡管發(fā)展迅速卻不賺錢(qián)，前景堪憂。原文甚至稱“共享的繁榮最終可能破滅，共享單車的商業(yè)模式無(wú)異于白癡經(jīng)濟(jì)”。

實(shí)際上，原文最大的錯(cuò)誤就是使用了德國(guó)單車的平均成本和收費(fèi)成本去要求中國(guó)市場(chǎng)。產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的擠占公共空間、無(wú)序停放確實(shí)急需解決，但任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是經(jīng)過(guò)了爆發(fā)、洗牌之后才能逐漸穩(wěn)定，共享單車也不例外。

不過(guò)德國(guó)對(duì)于單車、機(jī)動(dòng)車、停車區(qū)域的規(guī)劃，居民對(duì)于公共設(shè)施的態(tài)度，值得我們好好學(xué)習(xí)。

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