自動巡航？智能啟動？無人駕駛？所謂的智能汽車究竟怎樣才算智能，這似乎是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺入汽車行業(yè)之后，大家所憧憬的一個問題，畢竟我們看到越來越多的無人駕駛車輛上路測試，同時也有很多智能化的交通解決方案，但似乎從來沒有人問過消費者到底他們需要怎樣的智能汽車？ 

  我想多數(shù)人對這個問題的答案可能就是無人駕駛，理由可是太多了，首先這個技術完全解放了駕駛員這個角色，人人都可以是司機，而大家也不用再去考駕照，汽車將像手機、電視一樣任何人都沒有使用門檻（當然應急情況下還是要有手動駕駛模式，我猜的……），除了駕校沒有人不高興；其次，就算是會開車的人，也會因為自動駕駛而減少了違章，減少了繞路，更減少了事故的發(fā)生，這也是皆大歡喜的事；最后，對于整個社會來說都提高了效率并降低了交通死亡率。

  這么看來無人駕駛都不足以用“智能”二字形容了，簡直是改變了人類發(fā)展進程，都能和工業(yè)革命劃等號了。但其實科幻到電影一般的無人駕駛還不算足夠智能，至少在我看來是這樣的。

  目前路測的無人駕駛技術，其實是建立在對于路況的采集和判斷上的，也就是說它有一套強大的識別與處理系統(tǒng)，這也就是為何谷歌會對此感興趣，因此這套系統(tǒng)對于道路以及所有交通參與者都是在進行單向的掃描，這其實就是它還不算智能的根本原因——對方?jīng)]有互動，沒有響應，更沒有聯(lián)接。

  打個比方，現(xiàn)在的無人駕駛可以掃描到加油站或者便利店，而通過大數(shù)據(jù)的采集，它甚至可以告訴你關于這家店的更多信息，所以假使車內(nèi)成員想要加油或者購物，那么車輛是可以把你順利拉到目的地的，但很可能你下車后發(fā)現(xiàn)這家店關門了，或者沒有你想要的東西，這時候即便是無人駕駛車輛，你也不會覺得它夠智能了。

  那么智能的情況應該是什么樣呢？當你提出需求的時候，附近的加油站或便利店就應該有營業(yè)時間或者店內(nèi)清單甚至是價格列出來，雖然現(xiàn)在谷歌地圖偶爾也能查到這些信息，但沒有人驗證它的真實性，因為24小時值守這套系統(tǒng)的成本太大了，合理的情況應該是這家店會自己上傳信息到服務器，實時提供精準的信息，也就是物聯(lián)網(wǎng)的概念。

  所以邏輯應該是這樣，首先是無人駕駛，然后擴大為聯(lián)接到所有交通參與者的車聯(lián)網(wǎng)，進而再擴大到聯(lián)接整個社會的物聯(lián)網(wǎng)，在這種情況下任何一環(huán)都是能夠與其他環(huán)節(jié)實時聯(lián)接并提供信息的，而對于智能汽車來說，這個時候才算是智能的，也就是說單獨依靠汽車一個環(huán)節(jié)，是無法達到智能的狀態(tài)的，而只會機械往前開卻沒有與周邊事物互動的汽車，就算再智能也還算不上智能，在我看來智能仍然是形容機器、機械這一類工具的詞匯，但智能卻已經(jīng)是人工智能范疇的褒義詞了，二者是有著本質區(qū)別的。

  因此從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺入汽車行業(yè)這個角度來看，的確是向這個方向邁進了一步，你可以看到很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品正在“聯(lián)接一切”，這已經(jīng)具備了物聯(lián)網(wǎng)的雛形，所以對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，野心絕不止是推出個“汽車操作系統(tǒng)”這么簡單，可以說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在改變很多行業(yè)的固有形態(tài)，將孤立的事物聯(lián)接起來是它們的本領，在這個大前提之下，聯(lián)接汽車只不過是這個戰(zhàn)略的一部分，所以智能僅僅是這個戰(zhàn)略的副作用，聯(lián)接才是一個永恒的話題

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