手機把人們帶到一個真正的移動互聯(lián)網(wǎng)時代——我們幾乎每時每刻都離不開手機，甚至在開車的時候也離不開。然而開車是不能分神的，很多國家的法律規(guī)定，開車手里不可以拿東西。而我們經(jīng)?？梢钥吹剑瑖鴥?nèi)的一些駕駛員一邊開車一邊打電話，這就造成了極大的安全隱患。除了打電話，開車時低頭調(diào)收音機等動作都是不安全的。

如何解決開車時打電話、調(diào)音樂等不安全因素呢?來自深圳的智駕小V為我們提供了一種新的解決思路。

現(xiàn)在是智能的時代，我們身邊幾乎所有的東西都開始聯(lián)網(wǎng)，汽車也不例外。智駕小V的創(chuàng)始人王凡說：“智駕小V其實也屬于車聯(lián)網(wǎng)，但我們又不想把這個叫車聯(lián)網(wǎng)，因為車聯(lián)網(wǎng)其實概念很多很雜。我們現(xiàn)在是車與人的交互，未來可能會增加車與車之間的交互。”

做芯片出身的王凡已看到了汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)聯(lián)，于是在2013年和幾個小伙伴共同投資做起了汽車?yán)锩娴闹悄苡布?。在王凡的?guī)劃里，做一款智能硬件不僅僅需要硬件，更需要互聯(lián)網(wǎng)，因此，他的團隊里面做軟件和硬件的都有。

簡單地說，智駕小V是一款“綁”在汽車方向盤上的智能設(shè)備，幫助駕駛員與車內(nèi)其他設(shè)備進(jìn)行連接的一款智能設(shè)備。準(zhǔn)確地說，智駕小V由3部分組成：一部分是方向盤上的遙控器，另一部分是以點煙器底座供電的藍(lán)牙連接設(shè)備，還有一部分是裝在智能手機里面的App。

當(dāng)前智能硬件的主要領(lǐng)域是智能家居和可穿戴設(shè)備。王凡認(rèn)為，充電是個可穿戴設(shè)備很大的痛點，正因為如此，智駕小V在遙控器上用了一個鈕扣電池。這個電池一般一年更換，功耗低。其實，低功耗、免充電還解決了另外一個問題：綁在方向盤上的遙控器不會隨意取下，如果直接在方向盤上充電的話，充電線則會妨礙駕駛。

另外，智駕小V的任何一個部分都沒有用觸屏。關(guān)于這點，王凡和他的團隊打磨了很久。王凡認(rèn)為，觸屏因為沒有觸感，所以并不適合開車時使用。而智駕小V不用看屏幕，這個遙控器最多熟悉五分鐘就可以盲控，只按遙控器的幾個簡單按鈕就可以，更簡單、安全。

聊到這里，記者問：“如果用語音不是更方便、安全嗎?”王凡說：“我們也想做得科技感強一些，希望能靠語音完成所有操作。這在技術(shù)上是可行的，但在使用上沒有留存度。如果用語音回復(fù)的話，出現(xiàn)錯別字你就會特別想改了，這在開車時操作會是很不安全的事兒，如果我們做了一款安全的產(chǎn)品最后因為語音的問題不安全，那就得不償失了。”

現(xiàn)在的智駕小V共有接打電話、導(dǎo)航、音樂播放、數(shù)字電臺4個功能， “以后我們會允許其他的第三方應(yīng)用接入。其實現(xiàn)在我們已經(jīng)調(diào)用了喜馬拉雅電臺。你可以寫一個插件，不需要調(diào)用其他APP，就可以直接切換。但不是所有的應(yīng)用都可以接入的，必須是我們的按鈕支持的。如果支持，就可以用下面的3個鈕切換，我們就把交互的控制權(quán)交給他了。

比如你可以開發(fā)一個股票的插件，就可以隨時在開車時聽到你需要的股票信息。我們還有短信的接收功能，收到短信可以給你讀出來?，F(xiàn)在部分支持微信，可以讀出來文字信息，但微信是個很私密的問題，我們的控制會很嚴(yán)格。”王凡介紹說。

其實我們要做的是一個生態(tài)圈

“我們花了一年半的時間把這套設(shè)備整出來相對來說還是挺慢的。”當(dāng)記者問到手頭這款小小的設(shè)備用了多久的時候，王凡有點不好意思地說：“快速把一個產(chǎn)品堆積起來很快，但堆積起來的產(chǎn)品很難說是好產(chǎn)品，這也就是我們?yōu)槭裁磿靡荒甓嗟臅r間才打磨出智駕小V。我是在不斷償試，不斷打磨，很多細(xì)節(jié)做得很貼心。這套系統(tǒng)我們已經(jīng)申報了4項發(fā)明專利、6套實用新型、一個軟件著作權(quán)。所以，我們在用一道專利墻來保護(hù)自己。”

在王凡的規(guī)劃中，智駕小V不是一個單純的硬件，而是一個以駕駛者為中心的智能平臺。確實，從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來看，有一個硬件支持，入口的作用還是很強的。而平臺建設(shè)就意味著數(shù)據(jù)收集。如果未來想享受智能，必須以分享隱私為代價，這是很多人對互聯(lián)網(wǎng)時代的共同看法，對于智駕小V來說也不會例外。

王凡這樣解釋大數(shù)據(jù)：“智能硬件的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)，所以大家都想搭建一個手機和互聯(lián)網(wǎng)的平臺，在后臺做大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)對于公司來說是好的，但對于大眾用戶來說不太適用，沒戳到他們的痛點。比如騰訊路寶，前期很好玩，后來用戶就懶的用了。其實路寶就是在刷存在感，它只能采集數(shù)據(jù)，根據(jù)地圖和路況分析數(shù)據(jù)。但我認(rèn)為，大數(shù)據(jù)只有給用戶提供實在的價值才有意義，這就要求首先讓用戶對你的產(chǎn)品感興趣。如果一開始就奔著收集數(shù)據(jù)來的，用戶就會覺得：你又不免費送我，我憑什么提供數(shù)據(jù)給你?所以，如果想先跳過用戶直接到數(shù)據(jù)，就有些緣木求魚了。”

在王凡看來，2015年移動互聯(lián)網(wǎng)的形態(tài)會繼續(xù)演進(jìn)，現(xiàn)在做APP的轉(zhuǎn)去做O2O了。王凡認(rèn)為，手機的屏幕就這么大了，裝不了太多的APP。更多的人會直接用微信，所以現(xiàn)在微信已經(jīng)成為大平臺，而智駕小V的APP可以幫車主建立和車之間的關(guān)系，所以王凡希望智駕小V能成為跟汽車相關(guān)的大平臺，就像微信那樣。

“所以，現(xiàn)在我們要做的是盡快的去搶占市場，讓更多用戶去接受這個東西，最終用戶會去說話，如果你的用戶足夠多的話，他們自然會按你的APP去做。”王凡說。

關(guān)于未來，王凡說：“現(xiàn)在硬件還屬于破碎的狀態(tài)，智能化的還不夠高。未來的智能硬件可能并不是大平臺，而是更多的硬件組合到一起形成一個智能圈?，F(xiàn)在大家都在往生態(tài)方向發(fā)展，單獨的一個智能硬件很難發(fā)展下去。當(dāng)然，智能硬件會發(fā)展成什么樣子，現(xiàn)在也很難想象。按今天的趨勢，到2050年人和機器可能已經(jīng)分不出來了，很難定義你是人還是機器，整個社會的哲學(xué)觀、價值觀和道德觀可能會發(fā)生一個翻天覆地的變化。”

后來者的生存

“我覺得要先解決用戶自己的需求再談營銷。一開始我們也是花了很長時間把自己當(dāng)客戶去做，后來發(fā)現(xiàn)自己還是跟實際客戶有差距。所以我們也找了一些鐵桿的粉絲，通過他們對我們產(chǎn)品的試用，我們更進(jìn)一步了解用戶。”王凡所描述的智駕小V發(fā)展路徑幾乎是當(dāng)前所有智能硬件營銷的標(biāo)準(zhǔn)路徑：“很多智能硬件的用戶真正使用時間很難超過兩周，而智駕小V的用戶只要用過一周后就會持續(xù)用。”

王凡并不打算一開始就把產(chǎn)品放到主流電商渠道去銷售，他認(rèn)為第一批產(chǎn)品投放在微信商城里會更加準(zhǔn)確地找到客戶群，而電商銷售渠道雖然是最直接的，但燒錢也更厲害，砸下去10萬、20萬就是煙花一瞬間，最后還是不知道客戶用得怎么樣。

而對于已經(jīng)做智能平臺的汽車巨頭，王凡說：“大的汽車品牌開始做車內(nèi)智能設(shè)備對整個行業(yè)是一個積極的推動因素，讓更多的消費者意識到智能化的需求。但大品牌不太可能把所有的事情都做完。我們的價值在于讓更多普通的消費者只需要支付很少的成本就可以享受大部分的智能化功能。”

“我們的目標(biāo)是讓路上的每一輛汽車都能接入互聯(lián)網(wǎng)，無論是一臺最新款的奔馳還是一臺十年前生產(chǎn)的桑塔納”王凡最后總結(jié)他的愿景。

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