賣不動車,汽車電商的夢能靠互聯(lián)網(wǎng)金融來實現(xiàn)嗎?
時間:2016-03-29 09:13:47 來源:鈦媒體 作者:
智能界網(wǎng)
雖然對于很多家庭來說,汽車已然只是生活必需品,而不是昂貴的奢侈品,但汽車市場在國內(nèi)仍然有很大潛力可挖——畢竟國內(nèi)汽車普及率相比發(fā)達國家來說還遠遠不足。而在汽車加速普及的過程中,因互聯(lián)網(wǎng)元素的融入,有了全新的嬗變方法。而按照正常的互聯(lián)網(wǎng)思維來看,與其他商品類似,電商平臺將是加速汽車普及的最好方法——畢竟改變消費者消費習慣的淘寶就是這么做起來的。
但事實上,隨著時間的推移,互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)現(xiàn)電商平臺并不是讓其殺向汽車領域分得一杯羹的最佳方法。有著太多的因素,成為汽車電商進一步發(fā)展的掣肘。因此,互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始向汽車融合互聯(lián)網(wǎng)金融的模式投入更多精力。那么互聯(lián)網(wǎng)金融,真能拯救汽車電商的美夢嗎?
汽車電商玩不轉,阿里也郁悶
在互聯(lián)網(wǎng)+浪潮的席卷之下,傳統(tǒng)行業(yè)都沒有逃脫互聯(lián)網(wǎng)元素的滲入。最基本但同時也最重要的衣食住行等,也全都被囊括其中。不過其中住與行,似乎在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下沒有發(fā)生本質(zhì)變化。雖然賣房、租房、酒店預訂等APP層出不窮,但最基礎的買房等,還是在傳統(tǒng)的線下范圍內(nèi)實現(xiàn)。至于行這一方面,雖然滴滴出行、攜程等多元化出行手段層出不窮,但最基礎的買車卻依然掌握在4S店手中。
此前不斷出現(xiàn)的電商,希望做的是與其他商品一樣,去構建一個完整的電商銷售鏈條。也就是說,汽車電商的原本的野心很大,想為購車人群提供從看到選,再到買,乃至最后出售二手車的一條龍服務。為此,汽車電商不惜變著花樣推出各種相關業(yè)務。阿里去年4月專門成立汽車事業(yè)部,在8月份與永達汽車簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議,除了平行進口車、二手車業(yè)務外,還采用“一口價賣全國”模式。
與此同時,原本與汽車相關的汽車媒體也紛紛借助自己的優(yōu)勢推出電商平臺。汽車之家的車商城、易車網(wǎng)的買車專屬顧問等,都是試水的一部分。但截至目前,仍然沒有一家汽車電商宣布已經(jīng)盈利或者顛覆了傳統(tǒng)的購車模式。究其原因,在于傳統(tǒng)的4S店仍然占據(jù)著汽車銷售的最重要渠道,并阻礙著汽車電商的發(fā)展。
簡單來說,汽車電商與普通的電商平臺類似,其上銷售的商品必須相對線下商品要有價格優(yōu)勢,才能受到消費者的認可。而汽車作為一種貴重消費品,其在汽車電商平臺并沒有明顯的價格優(yōu)勢。畢竟線下還有N多4S店,如果汽車企業(yè)低價為汽車電商提供商品,無疑會極大損害根深蒂固的4S店利益。
無論是汽車企業(yè)還是4S店,都不愿意看到這種情況的存在——車企也不想拉低自己的利潤。而一旦喪失價格上的優(yōu)勢,汽車電商與4S店相比就毫無優(yōu)勢可言了。畢竟在價格相當?shù)那闆r下,消費者為了驗車以及后期的保養(yǎng)和維修上的便利,還是會選擇線下的4S店。因此,想提供全面服務的汽車電商,其實只是給自己畫了一張大餅而已。即使是資金雄厚的阿里,也根本不可能改變這一現(xiàn)實情況。
汽車電商將轉型成“做貸款的”
在汽車電商難以繼續(xù)堅持下去的現(xiàn)實情況下,另謀出路就成為必然選擇。而首先發(fā)生轉變的,就是原本雄心勃勃想在汽車電商領域成為老大的阿里。阿里于近日宣布不再坐純粹的汽車銷售電商,要把汽車業(yè)務的重心轉向汽車金融市場,并做好車主服務。此舉不僅震驚著整個汽車電商行業(yè),也將產(chǎn)生著深遠影響。
而阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成近日在“第六屆中國汽車消費論壇暨互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新峰會”上,就解釋了轉向汽車金融市場的原因。除了線上售車不具備現(xiàn)實可行性以外,最主要的就是阿里發(fā)現(xiàn)給購車人群提供真正的價值就在于貢獻適合的金融產(chǎn)品。
尤其是隨著阿里大數(shù)據(jù)收集、研究的深入、螞蟻金服規(guī)模的擴大等,給予了汽車金融極大的操作空間。按照阿里高層的說話,未來在天貓、淘寶上信用良好的消費者,買車時甚至可以全部貸款。也就是說,買25萬元的車,可以貸25萬塊錢!這對于汽車市場的推動,比純粹的電商渠道要給力的多。
有著完美電商基因的阿里,都玩不轉汽車電商,改從互聯(lián)網(wǎng)金融曲線殺入汽車領域,其他汽車電商又在等什么呢?可惜的是,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車金融雖然是找到一條能夠在汽車領域賺錢的路子,實際上卻是對汽車銷售業(yè)務的規(guī)避而已。從側面證明即使是阿里,也對以4S店為核心的傳統(tǒng)汽車銷售模式無法形成挑戰(zhàn)。徒呼奈何的背后,證明互聯(lián)網(wǎng)的顛覆能力還不足夠。
老套的“汽車互聯(lián)網(wǎng)+”
互聯(lián)網(wǎng)+的魔力對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)來說,都是難以抵擋的誘惑。有了互聯(lián)網(wǎng)元素的融入,才能夠讓自身有轉型、升級的可能,進而獲得進一步的發(fā)展。但對于汽車銷售這一行業(yè)而言,車企、4S店等既是既得利益者,又是行業(yè)的主要參與者,要讓它們將手中的渠道和利益鏈條交出,既是是打著互聯(lián)網(wǎng)的旗幟,也是癡心妄想。既是目前車企+4S店的模式被人所詬病,但在短期內(nèi)依然是難以動搖的。
從另一方面來看,此前所謂的“汽車互聯(lián)網(wǎng)+”非常老套,絕稱不上是真正的互聯(lián)網(wǎng)+。只是簡單地將電商銷售那一套模式照搬到汽車銷售商,不僅缺乏創(chuàng)新,還導致較高的門檻。真正能發(fā)力的只是幾家巨頭和汽車媒體而已,根本不足以改變傳統(tǒng)銷售模式,自然也就形不成大勢。如今從汽車金融角度殺入汽車領域,看起來是另辟蹊徑,但究竟能不能對汽車銷售行業(yè)產(chǎn)生沖擊,尚需觀察。
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