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百度：不急于顛覆汽車業(yè) 自己將不做硬件

時間：2015-03-11 15:09:24 來源：作者：智能界

3月9日，百度董事長兼CEO李彥宏在“兩會”回應媒體有關百度無人駕駛汽車進展時稱，百度正在研發(fā)“無人駕駛”汽車，而汽車硬件制造領域則與第三方汽車廠商進行合作。對于此次百度造車的消息，多家車企相關負責人對此表示并不知情。

從百度內(nèi)部員工得知，去年百度已經(jīng)開始進行無人駕駛的研究，主要由百度深度學習研究院負責。至于合作廠商，目前可能是項目層面，還沒上升到公司戰(zhàn)略層面。

與此同時，從上汽集團了解到，首款“上汽+阿里巴巴”汽車將于2016年正式面市。

整車可能是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更好的入口

事實上，去年BAT的汽車產(chǎn)品已經(jīng)面市。去年4月份，百度就發(fā)布了一款智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”；5月，騰訊推出騰訊路寶2.0以及首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子。但這些都只是車載設備，而不是難度更大的整車。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看中的是未來的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。“其實車載設備主要是提供地圖、導航等功能，這些很大程度已經(jīng)被智能手機取代，從這個角度，整車可能是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更好的入口。”

目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“自主研發(fā)”還是主要集中在軟件上。“百度是不會自己做硬件的，這不是我們優(yōu)勢。我們優(yōu)勢還是在于地圖、圖像處理技術以及未來的人工智能方面，這是傳統(tǒng)廠商很難做到的。”上述百度內(nèi)部人士表示。

無獨有偶，去年8月上汽集團就與阿里巴巴集團達成戰(zhàn)略合作，阿里巴巴負責“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算，而上汽集團則提供整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源；今年2月，奇瑞與博泰、易到用車同樣合力造車。奇瑞汽車集團董事長尹同躍亦表示，“三家公司的合作中，奇瑞負責汽車制造，博泰負責車聯(lián)網(wǎng)解決方案，易到用車搭建汽車共享租賃平臺。”

不急于顛覆汽車業(yè)

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將顛覆汽車行業(yè)的論調(diào)，汽車業(yè)并不缺乏質(zhì)疑聲。“汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。

“說顛覆，有點夸張，我更愿意強調(diào)協(xié)同。”中國汽車工程學會理事長付于武表示，當前汽車產(chǎn)品正在向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費者需求把握更及時和準確，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)有較強的技術支撐體系，各自應發(fā)揮彼此優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

汽車的技術門檻較高，制造系統(tǒng)是一個相對封閉的領域，比如說汽車性能、人車交互等方面還是需要由傳統(tǒng)廠商提供。“要說顛覆可能還是商業(yè)模式上，可以通過行程規(guī)劃等方面進行新的商業(yè)價值開發(fā)。”而去年剛出任上汽董事長就與阿里巴巴合作的陳紅則坦言上汽未來的發(fā)展不滿足于傳統(tǒng)汽車廠商，“公司將謀求向為消費者提供產(chǎn)品、服務的綜合服務商轉(zhuǎn)變。”

對于顛覆汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)人則顯得并不著急。樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅：“超級汽車是著眼于三五年后的市場。它不僅僅是一臺電動汽車，而是汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。”

至于百度更具顛覆性的“無人駕駛”則時間表更長。去年10月，百度深度學習研究院副院長余凱曾公開表示，百度自動駕駛計劃需要十年時間。“因為除了本身的技術研發(fā)難度外，政府監(jiān)管和道路設施建設是另外兩個亟須解決的難題。”余凱同時表示，未來百度自動駕駛計劃的核心方向———百度大腦，它可實現(xiàn)人與汽車的語言互動，車輛定位，駕駛輔助甚至自動駕駛等功能。

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