最近，一家名叫 Magna 的汽車零件制造廠商發(fā)現(xiàn)，只需在擋風(fēng)玻璃上鑲嵌一個(gè)攝像頭，汽車就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能。雖然 Magna 沒有透露這項(xiàng)技術(shù)的具體價(jià)格，但車載攝像機(jī)系統(tǒng)至多花費(fèi)幾百美元。

這一系統(tǒng)的軟件功能由色列公司 MobileEye 提供，MobileEye 依靠軟件算法、芯片系統(tǒng)和客戶應(yīng)用為司機(jī)自助系統(tǒng)（DAS，driver assistance systems）提供視覺信息處理服務(wù)，其技術(shù)水平處行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，最近他們甚至還參與了 Google 的無(wú)人駕駛項(xiàng)目。

MIT Technology Review 的記者在采訪 Nathaniel Johnson（Magna 的控制算法工程師）的時(shí)候就坐在這樣一輛車上。當(dāng)車開到密歇根北部某地方時(shí)，Johnson 突然按下了方向盤上控制這一系統(tǒng)的按鈕，然后就不管不顧，任由汽車自己行駛。

在此時(shí)的汽車儀表盤的顯示器中，由 MobileEye 軟件控制的視頻清晰可見：車道和車輛都被標(biāo)志成了綠色，表盤上還會(huì)顯示前面車的距離。比較神奇的是，它還能識(shí)別交通標(biāo)志上的速度，司機(jī)可以駕駛幾秒鐘之后直接將車交由自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)管控就行。

相比較今天大部分無(wú)人駕駛所使用的設(shè)備——包括攝像機(jī)、超聲波、高精度 GPS、激光測(cè)距雷達(dá)等在內(nèi)的傳感器，這一設(shè)備價(jià)格實(shí)在是親民（比如雷達(dá)，需要花費(fèi)數(shù)萬(wàn)美元），正如 Johnson 所說(shuō)，這是一個(gè)入門級(jí)的裝置，“人們買得起，也能把它裝進(jìn)車?yán)?rdquo;。

當(dāng)然，如果要適應(yīng)復(fù)雜的道路情況，提高系統(tǒng)安全性，單單這一個(gè)裝置肯定不夠，它還需要與更多傳感器來(lái)配合。另外，限制無(wú)人駕駛中的適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)、平行停車系統(tǒng)等等都只適配于高端汽車，比如奔馳 S 級(jí)轎車，在美國(guó)起價(jià)都是 94,400 美元。

所以毫無(wú)疑問(wèn)，這一技術(shù)想要普及開來(lái)，首先還得邁過(guò)傳感器及相關(guān)系統(tǒng)的價(jià)格門檻。

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