如果說小米和華為的差距目前并不明顯，那么互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌與雅迪的PK，可以說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)PK的一個(gè)典型反面教材。

“只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來。”

這是小米手機(jī)創(chuàng)始人雷軍對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維“最深刻”的領(lǐng)悟。的確，互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的照耀下，小米在短短四五年的時(shí)間，成為一家估值450億美金的“互聯(lián)網(wǎng)巨頭”，一度超越了TCL、格力、海爾等傳統(tǒng)企業(yè)。不過，小米的神話被對(duì)手華為擊碎。2015年華為手機(jī)銷量全面超越小米，被神話的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口論隨即破滅。

在過去的幾年時(shí)間里，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的瘋狂鼓吹，以及政府對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+的力挺，吸引了一撥又一撥的有志青年投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮。于是，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司呈井噴之勢(shì)涌現(xiàn)而出。遺憾的是，昔日豪情壯志喊出干倒傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，卻倒在了互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之下。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，從電商到O2O，再到智能硬件，至少有90%的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司都走向了失敗的結(jié)局，剩下的10%也大多僅是勉力維持而已。

普通自行車，加上一款A(yù)PP就號(hào)稱智能自行車;電視裝個(gè)視頻直播軟件，就美名曰智能電視;冰箱上裝個(gè)顯示器，就取名智能冰箱……一個(gè)又一個(gè)的營銷噱頭，迅速抓住了消費(fèi)者的敏感神經(jīng)末梢，造就了一個(gè)短暫的虛假繁榮。在手機(jī)領(lǐng)域，小米與華為對(duì)標(biāo);在電視領(lǐng)域，樂視炮轟海信;在電動(dòng)車領(lǐng)域，雅迪也遭遇多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌“挑戰(zhàn)”。

結(jié)果大家也看到了，以小米、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最終卻被傳統(tǒng)企業(yè)棒殺。如果說小米和華為的差距目前并不明顯，那么互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌與雅迪的PK，可以說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)PK的一個(gè)典型反面教材。

上周，雅迪電動(dòng)車正式在港交所掛牌，成為國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)第一家上市企業(yè)。反觀那些貼著互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的電動(dòng)車，還辛辛苦苦在各大平臺(tái)玩眾籌。說白了，眾籌不是高大上的互聯(lián)網(wǎng)思維，而是赤裸裸的向用戶借錢搞生產(chǎn)。從表面來看，眾籌是一種更新潮的營銷模式，殊不知電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)拼的是技術(shù)和體驗(yàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌的銷量最好的不過2萬臺(tái)左右，不及傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌銷量的零頭。從雅迪電動(dòng)車上市公布的數(shù)據(jù)來看，銷量最少的鋰電車系列，2015年的銷量4.5萬臺(tái)。

如果與雅迪2015年全年326萬輛的銷量相比，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌的市場(chǎng)規(guī)?？梢院雎圆挥?jì)。不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌在聲勢(shì)上超越了雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)電動(dòng)車品牌，一些新興的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車企業(yè)甚至完成了數(shù)千萬美元的融資?？膳c傳統(tǒng)的電動(dòng)車品牌相比，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車的體量不過是浩瀚大海中的一滴水。

客觀地說，鼓吹互聯(lián)網(wǎng)思維的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌們，干不過雅迪、新日和愛瑪這些傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌是必然。與手機(jī)和電視一樣，電動(dòng)車仍然是巨頭們才可以玩的游戲。由于很多電動(dòng)車品牌沒有上市，一些銷售數(shù)據(jù)不公開。雅迪電動(dòng)車上市，公布了翔實(shí)的經(jīng)營數(shù)據(jù)。深入分析雅迪的經(jīng)營數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維屢屢被傳統(tǒng)企業(yè)棒殺的原因了。

拋開雅迪電動(dòng)車的業(yè)績(jī)不談，僅就電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)來說，這與手機(jī)、家電一樣是門檻很高的制造業(yè)。經(jīng)歷了近20年的發(fā)展，雅迪擁有一套從設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后的完整生產(chǎn)體系。在很多人看來，電動(dòng)車是沒有技術(shù)含量的。其實(shí)不然，雅迪在中國持有合共664項(xiàng)專利，還有48項(xiàng)專利申請(qǐng)尚待審。在產(chǎn)品的研發(fā)方面，雅迪也根據(jù)市場(chǎng)需求推出了中高端電動(dòng)車產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2015雅迪豪華電動(dòng)車年銷量高達(dá)190多萬臺(tái)，占全年總銷量的58.52%。豪華車型成為銷售主力，這也是雅迪電動(dòng)車能夠順利在香港上市的一個(gè)重要原因。

與雅迪相比，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌們即沒有設(shè)計(jì)、制造和售后體系，更沒有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這是很多信奉互聯(lián)網(wǎng)思維企業(yè)的一個(gè)共性。無論是電動(dòng)車，還是手機(jī)，抑或是智能電視，研發(fā)和銷售渠道的重要性有目共睹。最早借助堆砌配置造勢(shì)，鼓吹發(fā)燒概念的小米，3年過后被擁有豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的華為超越就不足為奇了。眼下，很多互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌也是重營銷輕研發(fā)。小米的例子告訴我們，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌眼下的輝煌也不過是曇花一現(xiàn)。

歸根結(jié)底，哪怕是電動(dòng)車這個(gè)看似門檻不高的企業(yè)，也有非常高的技術(shù)壁壘。同樣是智能電動(dòng)車，被稱為“兩輪的特斯拉”的雅迪Z3，動(dòng)力鋰電2小時(shí)可以快速充滿，續(xù)航120公里，這種技術(shù)上的突破并非一日之功。所以，一味用營銷求快的互聯(lián)網(wǎng)思維被傳統(tǒng)企業(yè)棒殺亦是情理之中。盡管政府也倡導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)+思維，但中國制造要想撕掉低端的標(biāo)簽，依賴技術(shù)創(chuàng)新走持續(xù)發(fā)展之路才是正途。

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