第十九屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，一種創(chuàng)新性的公共交通設(shè)計(jì)進(jìn)行了展示，其專為擁堵的城市設(shè)計(jì)，幫助人類快速可持續(xù)地從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)。

這種電力“立體快巴”設(shè)計(jì)目標(biāo)是，容量大，效應(yīng)高，速度不做必要的限制。該快巴內(nèi)置超寬，可以搭載多達(dá) 1400 名乘客，而且不論快巴是否在移動(dòng)，其高度都允許任意低于 7 英尺的車輛在底部通過。這點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)楣卉囎鳛榇蟊娺\(yùn)輸車輛，為使乘客上下車，啟動(dòng)和停車都會(huì)很頻繁。而且，快巴的最高時(shí)速僅為 40 英里，而毫無疑問的是，其他不需停車的司機(jī)一定想要超車。

立體快巴或許有助于使城市更環(huán)保?？偣こ處熕斡兄尥嘎?，其尺寸能夠容納 40 輛傳統(tǒng)公交車，而且因?yàn)槠湟揽侩娏?，那么這種車型的設(shè)計(jì)每年將會(huì)減少約 800 噸的耗油量，以及 2500 噸的碳排放量。

略有遺憾的是，宋有洲的這一設(shè)計(jì)并非首個(gè)同類產(chǎn)品，而且概念也非首創(chuàng)。據(jù) Treehugger 報(bào)導(dǎo)，立體快巴的創(chuàng)意由兩個(gè)美國建筑師，萊司特·沃克 與克雷格·霍杰茨于 1969 年首次提出。當(dāng)時(shí)這個(gè)概念非常有創(chuàng)新性，即使用今天的標(biāo)準(zhǔn)來說也是如此，這個(gè)概念中包含，計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，永久運(yùn)動(dòng)，以及“無摩擦空氣墊軸承”做成的車輪等。 沃克 與霍杰茨建議，應(yīng)該用這項(xiàng)設(shè)計(jì)讓紐約城更加現(xiàn)代化。

據(jù)介紹，有一個(gè)全尺寸的模型目前正在中國常州打造，今年 8 月之前將會(huì)投入測試。中國每年在公路上開車的司機(jī)約有 2000 萬，若一切運(yùn)行良好，該設(shè)計(jì)將會(huì)有效遏制開車帶來的碳排放。

美國初創(chuàng)企業(yè) Hyperloop One 本月初宣布獲得融資 8000 萬美元，投資方來自于通用電氣旗下的投資機(jī)構(gòu) GE Ventures 以及法國國營鐵路公司 (SNCF)，這筆資金將用于開發(fā)超高速的管道運(yùn)輸系統(tǒng)“超級(jí)高鐵”（Hyperloop）。 日前，該團(tuán)隊(duì)首次來到了我大中華 。

“Hyperloop”項(xiàng)目最早由特斯拉首席執(zhí)行官 Elon Musk 于 2013 年提出，其理念是將搭載乘客的懸浮吊艙送入接近真空的管道中，以高達(dá) 800 英里（約 1300 公里）的時(shí)速運(yùn)行。在這種運(yùn)行速度下，從洛杉磯到舊金山 600 多公里的距離只要 35 分鐘。同時(shí)，該項(xiàng)目在基于速度優(yōu)勢的情況下，要比其它運(yùn)輸方案安靜得多。

Hyperloop One 原名 Hyperloop Technologies，更名也是為了與競爭對(duì)手 Hyperloop Transport Technologies 區(qū)分。而后者本周也宣布了自家的自主動(dòng)力系統(tǒng)（時(shí)速達(dá) 760 英里），該技術(shù)依靠強(qiáng)力磁力實(shí)現(xiàn)座艙懸浮于真空管道內(nèi)。目前，該公司正在尋求募集 1.65 億美元的資金支持。

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