共享經(jīng)濟(jì)熱潮下，傳統(tǒng)汽車租賃模式有了新玩法，插上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)翅膀的汽車分時(shí)租賃成為共享領(lǐng)域新寵兒。

與傳統(tǒng)汽車租賃模式不同，汽車分時(shí)租賃主要特點(diǎn)是用戶可以使用手機(jī)在任何時(shí)間自主完成訂車、取車、開關(guān)車門、還車業(yè)務(wù)，用戶租車完全實(shí)現(xiàn)無人化服務(wù)。同時(shí)，與傳統(tǒng)汽車租賃半日租、日租、月租或年租的計(jì)費(fèi)方式不同，該種汽車租賃模式按照“里程+時(shí)間”計(jì)費(fèi)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者使用汽車分時(shí)租賃所要支付的費(fèi)用整體不高于合規(guī)網(wǎng)約車，部分等同或略低于出租車價(jià)格。

用戶在使用不同共享汽車品牌時(shí)需要下載相應(yīng)品牌的App，少數(shù)品牌可以實(shí)現(xiàn)微信端下單取還車。下載App后，大部分平臺(tái)都需要交納押金，押金約在500-1500元，同時(shí)，用戶還需向平臺(tái)提供身份證、駕駛證信息以及個(gè)人照片等。

除個(gè)別品牌和個(gè)別區(qū)域之外，目前北京市場(chǎng)上的汽車共享仍采用網(wǎng)點(diǎn)取還車的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點(diǎn)和車輛較多的品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點(diǎn)還車，另有部分品牌可實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)還車，此外，也有極個(gè)別企業(yè)可實(shí)現(xiàn)北京城六環(huán)內(nèi)任意點(diǎn)取還車，并通過車輛接力和自有運(yùn)營人員維護(hù)運(yùn)營的方式實(shí)現(xiàn)車輛在城市各個(gè)角落“流動(dòng)”。

從消費(fèi)端來看，共享汽車模式的出現(xiàn)一定程度上是當(dāng)前出行方式的有力補(bǔ)充。除地鐵、公交等公共交通之外，目前城市的出行方式主要還是打車（網(wǎng)約車、出租車、拼車）以及主打短距離服務(wù)的共享單車，在城市道路資源愈發(fā)短缺的當(dāng)下，共享用車逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可。同時(shí)，資本端開始向該領(lǐng)域注入資金，政府端也在為該領(lǐng)域提供更多、更便捷的停車資源，鼓勵(lì)發(fā)展，共享汽車的價(jià)格并不高，處在公共交通和打車服務(wù)之間，且建立在可自駕出行的場(chǎng)景之內(nèi)，消費(fèi)潛力不小。

不過，共享汽車消費(fèi)熱潮持續(xù)升溫的同時(shí)，不少問題也隨之爆發(fā)。一直提倡以用戶體驗(yàn)為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在共享汽車領(lǐng)域正在面臨嚴(yán)峻的“用戶體驗(yàn)考驗(yàn)”。調(diào)查顯示，由于缺乏人力日常運(yùn)營，當(dāng)前大部分共享汽車品牌的車況和車內(nèi)環(huán)境維護(hù)都由消費(fèi)者自覺性決定，這也導(dǎo)致了大量消費(fèi)者投訴反映稱，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。此外，包括取還車網(wǎng)點(diǎn)少、費(fèi)用高、App體驗(yàn)不佳及可用車輛少等問題也是消費(fèi)者集中投訴的方面。

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