除了能徹底將你從通勤“地獄”中解放出來，自動駕駛汽車還有個更大的好處：讓智能電腦代替愚蠢的人類以便拯救更多生命。

不過，在短期之內(nèi)，此類車輛可能會讓駕駛變得更危險，因為人們還不了解這項技術(shù)，大家更不清楚其工作原理。

英國的汽車保險公司就稱其為“模棱兩可的自動駕駛”，不過這也擋不住包括奧迪、凱迪拉克、奔馳、特斯拉和沃爾沃在內(nèi)的汽車公司不斷在車中加入一些輔助駕駛功能（半自動駕駛）。

在一份新的白皮書中，英國保險協(xié)會指出，駕駛員并不了解半自動駕駛系統(tǒng)的局限性，他們大多將車的能力看得過高了。

“模棱兩可帶來的風(fēng)險可能會在短期內(nèi)推高事故率?！盩hatcham Research 公司 CEO Peter Shaw 說道，他也參與了這份白皮書的撰寫。

雖然半自動駕駛系統(tǒng)能大大減輕駕駛員的疲勞感，但它的功能依然較為基礎(chǔ)，在日常生活中真正能派上用上的恐怕只有自適應(yīng)巡航和自動車道保持兩項功能。

不過，這兩項功能也非常挑剔，你得行駛在標(biāo)線清晰的道路上，而且天氣也不能太差（雨雪天車輛看不到標(biāo)線）。最關(guān)鍵的是，駕駛員還得時刻盯緊前路，防止半自動駕駛系統(tǒng)犯傻。

其實英國保險業(yè)并沒有站在自動駕駛的對立面，相反它們強烈支持該技術(shù)的普及，因為它可以減少事故并拯救生命。數(shù)據(jù)顯示，去年僅在美國就有 4 萬人因為車禍喪生，而且這一數(shù)字還在逐年攀升中。

不過，一直無法進(jìn)入成熟期的自動駕駛技術(shù)還是讓研究人員擔(dān)心不已。

由于系統(tǒng)不同，因此它們的能力也不同。汽車制造商們在如何應(yīng)用這項技術(shù)上，更是各自守著自己的小九九。在沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，駕駛員更是無法確定車上半自動駕駛系統(tǒng)的“深淺”了。對于這一問題，廠商們好像并不關(guān)心，它們很少提半自動駕駛系統(tǒng)的局限性，反而是在廣告中大肆宣傳系統(tǒng)有多么聰明。

鑒于業(yè)內(nèi)存在的這種混亂情況，英國保險協(xié)會建議對車輛系統(tǒng)進(jìn)行簡單的兩段式分類——要么是輔助駕駛，要么是自動駕駛。

同時它認(rèn)為國際監(jiān)管機構(gòu)也應(yīng)以這種分類方法為框架制定新標(biāo)準(zhǔn)。在這份提案中，所謂的“自動駕駛”必須能應(yīng)對幾乎任何情況，如果它的自動駕駛功能出了問題，必須及時安全停下來，并避免可能的事故發(fā)生。

在許多人看來，汽車行業(yè)至少要花 10 年時間才能讓“自動駕駛”在全社會普及。因此，在這之前，所有用上自動駕駛技術(shù)的功能都應(yīng)該被標(biāo)記為輔助駕駛。雖然看起來差別不大，但此舉正是為了提醒司機，你開的車依然是匹野馬，不小心駕馭可能就會脫韁狂奔。

美國公路安全保險協(xié)會同意英國同行的意見，不過它認(rèn)為給車輛系統(tǒng)分個類并不能完全解決這個迫在眉睫的問題。汽車制造商必須找到解決方案，保證駕駛員清楚的知道他們可能隨時都要拿回車輛控制權(quán)。

“它們需要保證司機隨時‘在線’，”IIHS 主席 Adrian Lund 說道。“只是把這點寫進(jìn)駕駛員手冊是沒用的?！?/span>

去年 5 月的 Model S 致命事故后，汽車廠商們也意識到這一問題了。

特斯拉就對 Autopilot 系統(tǒng)做了改進(jìn)，如果司機的雙手長時間離開方向盤，就會有視覺和聽覺提示出現(xiàn)。奔馳在 Drive Pilot 系統(tǒng)也加入了類似的警告功能。凱迪拉克在 Super Cruise 上則更進(jìn)一步，它們在方向盤后裝了一個攝像頭來保證司機的目光聚焦在路上，而不是他們的手機上。

確實，汽車車技全面超越你的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了，但在那之前所有司機都必須牢記，半自動駕駛系統(tǒng)不是絕對可靠的，而汽車廠商和監(jiān)管者的提醒可能會在關(guān)鍵時刻救了司機的命。

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