自動駕駛成為科技行業(yè)新熱點，全球最大移動專車公司Uber，早已經(jīng)投入了自動駕駛的開發(fā)和試驗中。日前迎來其上路試驗一周年日子，據(jù)悉，Uber無人出租車已經(jīng)行駛了160萬公里（即100萬英里），該公司成為自動駕駛研發(fā)的重要力量。

Uber在全世界發(fā)明了移動專車商業(yè)模式。最初谷歌(微博)是Uber的投資股東，Uber并未進入了谷歌涉足的自動駕駛領域中。不過，谷歌和Uber的關系后來開始惡化，Uber視圖獨立研發(fā)各種業(yè)務，其中包括和移動專車緊密相關的數(shù)字地圖和自動駕駛。

據(jù)多家外媒報道，在自動駕駛領域，Uber的進入的時間落后于谷歌、特斯拉等公司，但是和移動專車的國際化擴張一樣，Uber發(fā)展自動駕駛的速度相當快，該公司在美國匹茲堡市設立了自動駕駛研發(fā)中心，并且從這一領域領先的美國卡耐基梅隆大學挖來了不少人才。

一年前，Uber就開始在匹茲堡市展開了自動駕駛汽車出租車試驗，成為美國第一家提供無人出租車服務的公司。和谷歌截然不同的是，Uber在自動駕駛上路試驗的第一天，就開始嘗試接送乘客，并且獲取消費者的反饋意見。

迄今為止，Uber的無人出租車試驗已經(jīng)覆蓋了匹茲堡、亞利桑那州的Tempe，以及加州的舊金山，舊金山也是Uber公司總部所在地。

據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，Uber的自動駕駛汽車上路里程已經(jīng)超過了160萬公里，另外在匹茲堡市和亞利桑那州，Uber無人車一共接送了三萬名乘客。

和谷歌、蘋果等公司不同，Uber研發(fā)自動駕駛汽車有著明確的目的性，那就是將來和外部合作伙伴生產(chǎn)出大量的自動駕駛汽車來充當專車使用，大幅度降低司機人力成本。

Uber發(fā)明的專車模式在全世界風靡一時，而招募司機成為許多公司的一大難題。專車公司提供了豐厚的薪資，拉走了部分傳統(tǒng)出租車司機，另外為了挽留司機隊伍，Uber、Lyft等公司正在推出更多優(yōu)待政策，比如支持乘客支付小費等等。

一旦自動駕駛汽車成熟，未來的Uber只需要在控制中心調(diào)度分布在城市大街小巷的無人車，自動前往接送乘客，Uber無須擔心司機造成的服務質(zhì)量投訴，甚至是司機騷擾、強暴乘客等負面新聞。

據(jù)報道，Uber在多個城市的無人出租車服務并不收取費用，消費者需要提前報名，許多民眾也是第一次體驗了未來的自動駕駛技術。

不過，Uber的自動駕駛研發(fā)之路并不一帆風順。

今年初，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo將Uber告上了法庭，指控其雇傭了Waymo高管，盜竊了商業(yè)機密技術，使得自己快速開發(fā)出自動駕駛汽車所需的激光雷達。這名核心的前高管曾經(jīng)獲得Uber前任掌門人卡蘭尼克重用，但是目前已經(jīng)被Uber解雇。兩家公司的官司仍在繼續(xù)中，如果法庭判決Waymo勝訴，Uber的技術研發(fā)將遭遇重大挫折。

另外，在進行試驗的城市，Uber也發(fā)生了一些糾紛，比如Uber和加州機動車管理局就申請無人車牌照發(fā)生糾紛，一怒之下將汽車搬遷到了亞利桑那州，后來Uber又和加州達成了和解。

另外，匹茲堡市的官員也對Uber產(chǎn)生了意見，認為其沒有履行在自動駕駛汽車研發(fā)測試上的一些承諾。

值得一提的是，除了乘用車之外，Uber也在研發(fā)自動駕駛卡車，Uber收購了一家名為Otto的自動駕駛卡車公司，進行了美國歷史上第一次無人車長距離送貨試驗。

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