美國電動汽車制造商特斯拉很久以來就希望能在中國投資建廠,但現(xiàn)在卻成為唯一一家沒有公布在全球最大電動車市場生產(chǎn)電動汽車的全球知名車企。
這一情況或?qū)l(fā)生改變。近幾周,中國官員已暗示,關(guān)于外國車企在華生產(chǎn)汽車必須與本土廠商合作的限制可能減少,而這一限制恰好是特斯拉遲遲沒有在華設(shè)廠的癥結(jié)。
消息人士稱,根據(jù)一份在車企高官中流傳的草案顯示,中國準(zhǔn)備允許外國公司在自貿(mào)區(qū)獨(dú)資生產(chǎn)電動汽車,但如果銷往中國還是要被征以關(guān)稅。彭博社早些時(shí)候?qū)@一草案進(jìn)行了報(bào)道。
中國商務(wù)部發(fā)言人高峰未對上述計(jì)劃進(jìn)行證實(shí)。不過,高峰表示,中國政府盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施,但未提及有關(guān)合資建廠的規(guī)定。
觀察人士表示,即使做出改變效果也有限,因?yàn)?5%的進(jìn)口關(guān)稅仍太高。去年,中國也做出了類似的調(diào)整,其允許外國電池公司在部分自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資公司。
即便如此,這一變化對于特斯拉意義重大。分析師稱,特斯拉不愿建立合資公司是擔(dān)心可能對其技術(shù)不利。
對于在中國建廠一事,伊隆-馬斯克(Elon Musk)領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉日漸承壓。隨著中國有意逐步淘汰汽柴油車,通用汽車、大眾、福特以及其他很多在華已有工廠的車企近期紛紛宣布計(jì)劃開始或?qū)嵸|(zhì)上增加在中國的電動汽車產(chǎn)量。
特斯拉6月份宣布,與中國政府就在上海投資建廠一事進(jìn)行磋商,希望在今年年內(nèi)公布相關(guān)消息。不過,截至上周五,特斯拉表示除了上述聲明,再無其他置評。
分析師表示,特斯拉似乎有意擱置這一計(jì)劃,希望中國能夠就外企在華生產(chǎn)汽車減少限制。當(dāng)下,外國車企要想在中國生產(chǎn)汽車,其必須和一家中國企業(yè)成立各占50%股份的合資公司。
惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)聯(lián)席董事楊菁表示,對于很多公司而言,自貿(mào)區(qū)有關(guān)電動汽車的政策可能不具備太大的實(shí)際意義,其并不是改變游戲規(guī)則的因素。楊菁說,這些在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的電動汽車還是要被征以25%的關(guān)稅,而且不能享受中國政府針對電動車發(fā)放的豐厚補(bǔ)貼。
不過,這對于特斯拉可能不是問題,這一高端品牌頗受中國消費(fèi)者青睞。即使被征以關(guān)稅,特斯拉去年在中國也售出了約1.1萬輛,銷售額超過10億美元,足以令中國成為該公司第二大市場,規(guī)模僅次于美國。這一數(shù)字與中國市場的潛力相比更是小巫見大巫。中國政府將2025年的電動汽車銷量定在700萬輛,2030年為1500萬輛。
其他外國車企則不擔(dān)心知識產(chǎn)權(quán)的問題,因?yàn)樗麄冊谥袊a(chǎn)的都是入門級電動汽車,沒有使用尖端的技術(shù)。通用汽車在中國推出的寶駿E100售價(jià)為5300美元,其在美國推出的高端產(chǎn)品雪佛蘭Bolt就不在中國發(fā)售。
特斯拉并不生產(chǎn)廉價(jià)的汽車,即使售價(jià)3.5萬美元的Model 3也是中國市場最貴的電動汽車之一。與此同時(shí),馬斯克長期以來一直想在中國設(shè)廠,其最先于2015年討論在北京建廠的計(jì)劃。他最近一次訪華是在今年4月。
今年3月份,騰訊出資18億美元收購特斯拉5%股份。這或有助于馬斯克實(shí)現(xiàn)在華建廠的心愿。
一家外國車企的代表謹(jǐn)慎指出,關(guān)于這一方面的潛在改革方案已討論數(shù)月,尚未有實(shí)際性成果。即使規(guī)定有變,已在華設(shè)廠的外國車企也不會放棄他們現(xiàn)有的合資工廠,因?yàn)樗麄円淹度刖拶Y,而且經(jīng)營多年。
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