自動駕駛的第一梯隊里，奧迪也不想被落下。
Digitaltends 報道，奧迪工程師近日在一次戶外展示活動中展示了他們正在研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，并表示在 2018 年的時候，大眾用戶應(yīng)該就可以見到他們所研制的 Pilot Driving 技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品當中。
印象中，技術(shù)驅(qū)動的德國車企應(yīng)該將機械與操作等駕駛感作為首要前提。不過報道稱這種自動駕駛跟我們想象中的自動的駕駛還不太一致，而說起研發(fā)自動駕駛的原因，奧迪工程師給出了這樣的解釋。
奧迪崇尚操控駕駛為樂的哲學，不過有些時候駕駛就不是樂趣了，比如說堵車的時候。
其實很多品牌已經(jīng)具備了自動泊車功能，在一些比較家用的車上也會配備；還有一些稍微比較高檔的車型擁有車道輔助功能，在行駛過程中不會偏離車道；自適應(yīng)巡航功能，讓車輛與前車始終保持一定的距離。
我們知道自動駕駛大概就是由這些技術(shù)組成的集合來完成的，當然把這些技術(shù)集合到一起就是一項挑戰(zhàn)。車輛還需要配備一些自動剎車技術(shù)，對外界事物的感知能力，比如激光探頭以及聲波定位儀等，這是一些收集車輛周邊數(shù)據(jù)的裝置。
計算能力也是一方面，不過這到不是阻礙技術(shù)的最終問題。收集回來的數(shù)據(jù)要做一系列的分析，然后轉(zhuǎn)變成對應(yīng)的操作來控制汽車。
所以第一步應(yīng)該是完成跟車、高速巡航類的解放雙手的駕駛動作；第二步才是完成非高速路的自動駕駛。
這位奧迪的工程師表示：
實際上，我們正在研究軟件上的高級算法去處理收集回來的數(shù)據(jù)，這是比較主要的。
奧迪還展示了他們的所研制的“汽車大腦”——zFAS，德語的直譯為中央駕駛輔助控制器，這個裝置用來處理自動駕駛所收集回來的數(shù)據(jù)。
復雜點還在于，人得跟汽車進行互動。
很多情況下，自動駕駛的汽車也不知道什么是停車位，需要人告訴他這個線內(nèi)是停車位，汽車還要調(diào)動所有傳感器去捕捉這些信息來完成操作。
就在這幾天，Tesla 在剛剛推出的最新版本的系統(tǒng)推送中，也包括了自動駕駛功能，可以在特定條件下提供自動駕駛和自動泊車。但 Elon Musk 提醒車主還是應(yīng)該緊握駕駛方向盤。
實際上，汽車的自動駕駛的環(huán)境絕不單指汽車本身，在此前的上汽通用的媒體溝通會上，凱迪拉克的一位汽車高官曾表示，汽車與環(huán)境之間的關(guān)系逐漸被重視起來，在未來汽車與人甚至是道路每個交通的參與者都是一個智能環(huán)境中的個體，他們之間要互相影響，給出信號，這樣才算的上是一個汽車的智能生態(tài)。
而如何讓人和汽車溝通也是一個需要解決的汽車難題，后續(xù)還要通過汽車展開與當?shù)胤?wù)的應(yīng)用環(huán)境，這樣又得通過汽車實現(xiàn)一系列的語音交流，交通控制以及 LBS 服務(wù)等。
奧迪預測稱，在非高速公路上自動駕駛的汽車可能會在 20 至 30 年后才會上路。
自動駕駛是一項極其復雜的任務(wù)，在各地的路況也是不同的。
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