自動(dòng)駕駛的第一梯隊(duì)里,奧迪也不想被落下。
Digitaltends 報(bào)道,奧迪工程師近日在一次戶外展示活動(dòng)中展示了他們正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù),并表示在 2018 年的時(shí)候,大眾用戶應(yīng)該就可以見到他們所研制的 Pilot Driving 技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品當(dāng)中。
印象中,技術(shù)驅(qū)動(dòng)的德國(guó)車企應(yīng)該將機(jī)械與操作等駕駛感作為首要前提。不過報(bào)道稱這種自動(dòng)駕駛跟我們想象中的自動(dòng)的駕駛還不太一致,而說起研發(fā)自動(dòng)駕駛的原因,奧迪工程師給出了這樣的解釋。
奧迪崇尚操控駕駛為樂的哲學(xué),不過有些時(shí)候駕駛就不是樂趣了,比如說堵車的時(shí)候。
其實(shí)很多品牌已經(jīng)具備了自動(dòng)泊車功能,在一些比較家用的車上也會(huì)配備;還有一些稍微比較高檔的車型擁有車道輔助功能,在行駛過程中不會(huì)偏離車道;自適應(yīng)巡航功能,讓車輛與前車始終保持一定的距離。
我們知道自動(dòng)駕駛大概就是由這些技術(shù)組成的集合來完成的,當(dāng)然把這些技術(shù)集合到一起就是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。車輛還需要配備一些自動(dòng)剎車技術(shù),對(duì)外界事物的感知能力,比如激光探頭以及聲波定位儀等,這是一些收集車輛周邊數(shù)據(jù)的裝置。
計(jì)算能力也是一方面,不過這到不是阻礙技術(shù)的最終問題。收集回來的數(shù)據(jù)要做一系列的分析,然后轉(zhuǎn)變成對(duì)應(yīng)的操作來控制汽車。
所以第一步應(yīng)該是完成跟車、高速巡航類的解放雙手的駕駛動(dòng)作;第二步才是完成非高速路的自動(dòng)駕駛。
這位奧迪的工程師表示:
實(shí)際上,我們正在研究軟件上的高級(jí)算法去處理收集回來的數(shù)據(jù),這是比較主要的。
奧迪還展示了他們的所研制的“汽車大腦”——zFAS,德語(yǔ)的直譯為中央駕駛輔助控制器,這個(gè)裝置用來處理自動(dòng)駕駛所收集回來的數(shù)據(jù)。
復(fù)雜點(diǎn)還在于,人得跟汽車進(jìn)行互動(dòng)。
很多情況下,自動(dòng)駕駛的汽車也不知道什么是停車位,需要人告訴他這個(gè)線內(nèi)是停車位,汽車還要調(diào)動(dòng)所有傳感器去捕捉這些信息來完成操作。
就在這幾天,Tesla 在剛剛推出的最新版本的系統(tǒng)推送中,也包括了自動(dòng)駕駛功能,可以在特定條件下提供自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車。但 Elon Musk 提醒車主還是應(yīng)該緊握駕駛方向盤。
實(shí)際上,汽車的自動(dòng)駕駛的環(huán)境絕不單指汽車本身,在此前的上汽通用的媒體溝通會(huì)上,凱迪拉克的一位汽車高官曾表示,汽車與環(huán)境之間的關(guān)系逐漸被重視起來,在未來汽車與人甚至是道路每個(gè)交通的參與者都是一個(gè)智能環(huán)境中的個(gè)體,他們之間要互相影響,給出信號(hào),這樣才算的上是一個(gè)汽車的智能生態(tài)。
而如何讓人和汽車溝通也是一個(gè)需要解決的汽車難題,后續(xù)還要通過汽車展開與當(dāng)?shù)胤?wù)的應(yīng)用環(huán)境,這樣又得通過汽車實(shí)現(xiàn)一系列的語(yǔ)音交流,交通控制以及 LBS 服務(wù)等。
奧迪預(yù)測(cè)稱,在非高速公路上自動(dòng)駕駛的汽車可能會(huì)在 20 至 30 年后才會(huì)上路。
自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的任務(wù),在各地的路況也是不同的。
智能界(jwnfls.cn)中國(guó)智能科技聚合推薦平臺(tái),秉承“引領(lǐng)未來智能生活”的理念,專注報(bào)道智能家居、可穿戴設(shè)備、智能醫(yī)療、機(jī)器人、3D打印、智能汽車等諸多科技前沿領(lǐng)域。聚合品牌宣傳、代理招商、產(chǎn)品評(píng)測(cè)、原創(chuàng)視頻、fm電臺(tái)與試用眾測(cè),深入智能硬件行業(yè),全平臺(tái)多維度為用戶及廠商提供服務(wù),致力成為中國(guó)最具影響力的智能硬件聚合推薦平臺(tái)。
智能界【微信公眾號(hào)ID:znjchina】【新浪/騰訊微博:@智能界】
評(píng)論列表(已有條評(píng)論)
最新評(píng)論