無(wú)人駕駛是最近非?；鸬脑掝}，無(wú)論是科技公司 Google、特斯拉，還是傳統(tǒng)的汽車廠商奔馳、沃爾沃都是扭足了勁在做這件事。之前報(bào)道的無(wú)人車大多是私人轎車，而現(xiàn)在公共汽車也要受惠于這項(xiàng)技術(shù)了。
CarPostal，一家瑞士公共交通行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)公司，將在瓦萊州的旅游區(qū)推行一項(xiàng)兩年的無(wú)人駕駛公共汽車計(jì)劃。具體的運(yùn)營(yíng)由一家叫 BestMile 的初創(chuàng)企業(yè)負(fù)責(zé)，他們開發(fā)了一種軟件，能夠“以飛機(jī)場(chǎng)控制塔的方式控制無(wú)人駕駛的公車”。
這項(xiàng)計(jì)劃在 2016 年春季開始，9 輛電動(dòng)車組成的車隊(duì)將出現(xiàn)在 Sion 的舊城，承擔(dān)運(yùn)載居民和游客的任務(wù)。這項(xiàng)計(jì)劃的目標(biāo)是為了證明在公共交通領(lǐng)域廣泛使用無(wú)人駕駛汽車的可行性，因?yàn)檫@種方式“成本更低”而且“風(fēng)險(xiǎn)更小”。CarPostal 的最終目的是把無(wú)人駕駛技術(shù)拓展到國(guó)家一些比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)。
不過(guò)，今年年初密歇根大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，無(wú)人駕駛汽車的車禍發(fā)生率比普通汽車要高。雖然后來(lái)有人指出，這項(xiàng)研究的研究對(duì)象是處于原型階段的無(wú)人駕駛汽車，結(jié)論意義不大。但無(wú)人駕駛技術(shù)是否成熟到可以上路，依然讓人存疑。
BestMile 的用心可能會(huì)消除一些疑惑。它在計(jì)劃的兩年前就已經(jīng)開始開發(fā)新一代的算法，可以讓這些無(wú)人駕駛汽車應(yīng)對(duì)各種路面情況，并且融入到現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)中。
在此之前，美國(guó)和瑞典是接受無(wú)人駕駛技術(shù)上走在前面的國(guó)家。美國(guó)的好幾個(gè)州已經(jīng)許可了商業(yè)公司進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)。而瑞典的哥德堡則同意了沃爾沃“Drive Me”計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃準(zhǔn)備在 2017 年讓 100 臺(tái)無(wú)人駕駛的 SUV 上路。
作為一項(xiàng)非常新的技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車被認(rèn)同甚至廣泛使用還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。最近，Google 那輛無(wú)人駕駛汽車就被警察攔下了，原因是車速太慢。Google 的解釋是，他們把無(wú)人駕駛汽車的時(shí)速限定在 25 英里以內(nèi)，只是希望給大家無(wú)人駕駛汽車比較安全的形象。
但是想到無(wú)人駕駛公共汽車的出現(xiàn)，將意味著熱情的，提醒你到站的公交司機(jī)的消失，是不是會(huì)失去了某些坐公車的樂(lè)趣？
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