隨著政策補(bǔ)貼退坡，政府?dāng)M通過積分制的模式來鼓勵新能源車。日前，工信部副部長辛國斌公開表示，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策逐 步退出，企業(yè)的內(nèi)生動力要作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。工信部將準(zhǔn)備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵新能源汽車。

辛國斌認(rèn)為，目前新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成；“另外，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)品質(zhì)量有待進(jìn)一步提升，整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)儲備不足，整車品質(zhì)與國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距，充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車發(fā)展不相適應(yīng)，充電難問題突出，產(chǎn)品續(xù)航里程較低，后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善，消費(fèi)者仍然存在較大的使用顧慮。”辛國斌說。

2015年是新能源車產(chǎn)銷井噴的一年，數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，同時中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。與此同時，國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼金額開始減 少，2016年新能源乘用車補(bǔ)貼金額為2.5萬-20萬元，2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016年基礎(chǔ)上下降40%。

此外，辛國斌表示，2015年發(fā)生的幾起電動汽車安全事故及最近網(wǎng)絡(luò)曝光的電動汽車騙補(bǔ)行為充分說明事中、事后監(jiān)管的管理體系尚有待完善，這方面還需要我們和有關(guān)部門采取有效措施，下大力氣加以解決。

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