自從谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試以來(lái)，共發(fā)生過(guò)17次事故，不過(guò)這些事故都不是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)的責(zé)任，谷歌公司給出的報(bào)告顯示，此前發(fā)生的事故都是其他車(chē)輛司機(jī)或者谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)的司機(jī)導(dǎo)致的小碰撞。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)這次在測(cè)試的山景城撞上一輛公交汽車(chē)，是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)首次系統(tǒng)判斷錯(cuò)誤而導(dǎo)致的事故。對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)無(wú)人駕駛汽車(chē)的谷歌來(lái)說(shuō)，這是個(gè)壞消息。

谷歌本次用來(lái)測(cè)試的是一輛雷克薩斯SUV，事故發(fā)生于2月14日情人節(jié)，是被加州車(chē)管局DMV的文件披露的。根據(jù)車(chē)管局的文件，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在行駛到交叉路口時(shí)，為避免撞上路上的沙袋而變更車(chē)道，撞上了那條車(chē)道上的一輛公交汽車(chē)。不過(guò)因?yàn)楣雀锜o(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)速只有2英里每小時(shí)，公交汽車(chē)的車(chē)速也不過(guò)15英里每小時(shí)，所以沒(méi)有造成人員傷亡，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的左側(cè)車(chē)輪和擋板，以及一個(gè)傳感器損壞。

谷歌提前發(fā)布月度報(bào)告，明確表示谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)承擔(dān)事故的責(zé)任。從車(chē)管局文件中可以看到，這個(gè)車(chē)禍很無(wú)厘頭，本來(lái)是可以避免的

1.谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)的司機(jī)判斷不會(huì)發(fā)生剮蹭，而速度稍快并從側(cè)后方直行的公交汽車(chē)也沒(méi)有減速。美國(guó)的駕駛員一般會(huì)主動(dòng)避讓，在車(chē)輛交匯的路口，一個(gè)手勢(shì)或者眼神大家就會(huì)交錯(cuò)通過(guò)，顯然事故中的公交車(chē)司機(jī)也沒(méi)有想到雷克薩斯SUV沒(méi)有停止等其通過(guò)。

2.事故發(fā)生的路口車(chē)輛并不多，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)速已經(jīng)很慢，所以車(chē)內(nèi)司機(jī)沒(méi)有切換到手動(dòng)駕駛，另外如果公交汽車(chē)速度再快些也不會(huì)發(fā)生碰撞。

3.美國(guó)往往用沙袋來(lái)?yè)踝×鲃?dòng)的水，所以缺水的加州用沙袋擋路也比較少見(jiàn)，維修排水道的堵路估計(jì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)也很少遇到過(guò)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)判斷出沙袋擋路進(jìn)行了倒車(chē)，在變更車(chē)道的時(shí)候發(fā)生了本次事故。

事故對(duì)于谷歌不利的一面在于：

1.谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在山景城El Camino Real路上已經(jīng)發(fā)生五次事故了，雖然之前都是人類司機(jī)的責(zé)任，不過(guò)選擇El Camino Real測(cè)試就是因?yàn)檫@里是山景城相對(duì)路況比較好，一方面堵車(chē)不那么嚴(yán)重一方面交通信號(hào)不復(fù)雜。如果谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)法處理相對(duì)簡(jiǎn)單的路況，在堵車(chē)嚴(yán)重并且司機(jī)更魯莽的情況下，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的系統(tǒng)可能無(wú)法應(yīng)對(duì)。

2.之前的事故都是“愚蠢的”人類導(dǎo)致的，谷歌的駕駛系統(tǒng)并沒(méi)有責(zé)任，并且谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)近兩個(gè)月的測(cè)試中沒(méi)有發(fā)生事故，也許這導(dǎo)致了司機(jī)的懈怠，但無(wú)論如何谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)撞車(chē)的事實(shí)發(fā)生了，對(duì)于業(yè)界和大眾都期待的無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這不是很好的消息。

3.美國(guó)國(guó)家公路安全交通管理局在2月初剛剛認(rèn)定谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)采用的人工智能系統(tǒng)可以被視為“司機(jī)”，也就是說(shuō)為谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)獲準(zhǔn)上路行駛、最終商業(yè)化掃清了障礙。不過(guò)還有相應(yīng)的交通認(rèn)定規(guī)則需要修改，也有反對(duì)的聲音，發(fā)生事故的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)也許會(huì)面臨更多的杯葛。

4.美國(guó)政府已經(jīng)計(jì)劃在未來(lái)十年投資40億美元支持無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)，就是看到無(wú)人駕駛汽車(chē)在軍用和商業(yè)化運(yùn)用方面的潛力，并且可以推動(dòng)從傳感器、人工智能系統(tǒng)到汽車(chē)顯示系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)步，不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商、蘋(píng)果公司和特斯拉也在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，所以任何可能造成谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)前進(jìn)步驟延緩的事情，都是為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加了一點(diǎn)砝碼。

人工智能毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)發(fā)展的方向，之前人工智能AlphaGo戰(zhàn)勝歐洲圍棋冠軍也人關(guān)心這個(gè)領(lǐng)域的人們感到興奮，但目前的人工智能還無(wú)法完全理解復(fù)雜的人類行為和情感，好的一面是無(wú)法對(duì)人類產(chǎn)生任何威脅，不過(guò)想讓人工智能成為人類越來(lái)越重要的幫手，還有很長(zhǎng)的研發(fā)之路要走。

人類司機(jī)在手勢(shì)或一個(gè)抬頭加眼神就可以判斷對(duì)方是否會(huì)避讓，而谷歌汽車(chē)無(wú)法做到人類這種交流，除非行駛的車(chē)輛都使用谷歌的駕駛系統(tǒng)。當(dāng)然每天有大量汽車(chē)碰撞事故發(fā)生，人類的溝通也并不總是有效，尤其是車(chē)輛擁擠的曼哈頓、洛杉磯這種城市，不過(guò)谷歌駕駛系統(tǒng)比人類最大的優(yōu)勢(shì)就是預(yù)判對(duì)方的行為，并作出應(yīng)對(duì)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在這次事故中體現(xiàn)出了智能系統(tǒng)沒(méi)能完全判斷準(zhǔn)確人類的行為，在全面無(wú)人駕駛汽車(chē)接管路面交通之前，必然有個(gè)人類司機(jī)和智能系統(tǒng)駕駛混雜的階段，這個(gè)階段如何度過(guò)，恐怕是現(xiàn)在谷歌汽車(chē)項(xiàng)目的科學(xué)家需要考慮到問(wèn)題了。

智能界（jwnfls.cn）中國(guó)智能科技聚合推薦平臺(tái)，秉承“引領(lǐng)未來(lái)智能生活”的理念，專注報(bào)道智能家居、可穿戴設(shè)備、智能醫(yī)療、機(jī)器人、3D打印、智能汽車(chē)等諸多科技前沿領(lǐng)域。聚合品牌宣傳、代理招商、產(chǎn)品評(píng)測(cè)、原創(chuàng)視頻、FM電臺(tái)與試用眾測(cè)，深入智能硬件行業(yè)，全平臺(tái)多維度為用戶及廠商提供服務(wù)，致力成為中國(guó)最具影響力的智能硬件聚合推薦平臺(tái)。