2012 年 4 月谷歌展示了它們的無人駕駛汽車，引發(fā)轟動。無人駕駛技術(shù)現(xiàn)在被各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及汽車廠商確立為未來重要的技術(shù)發(fā)展方向。然而，無人駕駛到底還要多久才能真上路？谷歌無人駕駛汽車項目技術(shù)負責(zé)人克里斯-烏爾姆森曾表示，“根據(jù)地區(qū)的不同，無人駕駛汽車的商用最多可能還要等 30 年”。不過，行業(yè)內(nèi)也是有不同聲音的，百度負責(zé)無人車項目的副總裁王勁曾多次表態(tài)，三到五年，就可以將無人駕駛車商用。而最近，Mobileye 則將這個日期精確地確定到了 2019 年。

據(jù)《華爾街日報》報道，Mobileye 與兩家保密車企已經(jīng)達成協(xié)議，將在 2019 年為后者提供全自動駕駛汽車系統(tǒng)。Mobileye 主席和首席技術(shù)官阿姆農(nóng)·沙書亞 (Amnon Shashua) 指出，大眾、寶馬和通用將購買 2018 年生產(chǎn)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使車輛在高速上自動行駛。而 2019 年協(xié)議則是使車輛在任何道路上都可實現(xiàn)自動駕駛。 沙書亞認為 2019 年協(xié)議是一項真正的項目，將是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點。

雖然谷歌在無人駕駛汽車研究方面具有先發(fā)優(yōu)勢，但基于市場占有率，Mobileye 被譽為谷歌最大的競爭對手。首先，Mobileye 目前是全球領(lǐng)先的行車安全 ADAS 系統(tǒng)供應(yīng)商，市場占比約 65%，全球已有超過 1 千萬輛車使用它的技術(shù)。到目前為止，Mobileye 還與超過 20 家主機廠建立了合作關(guān)系，其中就包括大名鼎鼎的特斯拉。預(yù)計到 2017 年，它的 ADAS 產(chǎn)品將出現(xiàn)在 237 款乘用車上。

從 2007 年開始，駕駛輔助系統(tǒng)芯片 EyeQ（視覺處理芯片）被安裝到汽車中，到 2012 年 EyeQ 芯片全球部署規(guī)模突破 100 萬。截至目前，全球有 330 萬輛汽車安裝了 EyeQ 芯片。通過過去 10 年和全世界大部分汽車廠商的合作，Mobileye 積累了千百萬英里不同環(huán)境、不同氣候、不同道路狀況橫跨 43 個 國家的駕駛場景。

更重要的，還是 Mobileye 無人駕駛方案的高性價比。 據(jù)了解，谷歌無人駕駛汽車搭載了一系列雷達、攝像頭、傳感器和激光測距儀，成本至少 30 萬美元，而且其中最為關(guān)鍵的激光雷達目前還無法大規(guī)模量產(chǎn)。而 Mobileye 所采用的是售價僅為幾百美元的主流攝像頭，搭配開發(fā)專門的處理芯片，可以大幅降低自動駕駛技術(shù)的投入成本。

Mobileye 目前幾乎將全部精力都放在自動駕駛的決策上，實現(xiàn)途徑是人工智能的深度學(xué)習(xí)模式，終極目標(biāo)是通過大量數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)人類開車最自然的模式。Mobileye 正在開發(fā)車載地圖使用的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，其將被用來指引自動駕駛車輛。并且已經(jīng)與通用、大眾和日產(chǎn)簽訂協(xié)議，后者同意前者收集旗下車輛的行車數(shù)據(jù)。

智能界（jwnfls.cn）中國智能科技聚合推薦平臺，秉承“引領(lǐng)未來智能生活”的理念，專注報道智能家居、可穿戴設(shè)備、智能醫(yī)療、機器人、3D打印、智能汽車等諸多科技前沿領(lǐng)域。聚合品牌宣傳、代理招商、產(chǎn)品評測、原創(chuàng)視頻、FM電臺與試用眾測，深入智能硬件行業(yè)，全平臺多維度為用戶及廠商提供服務(wù)，致力成為中國最具影響力的智能硬件聚合推薦平臺。