隨著Model X量產(chǎn)步入正軌，Model S銷量攀升，以及Model 3的大量需求，特斯拉花費50億美元投資的Gigafactory電池工廠將對其電動車產(chǎn)量產(chǎn)生很大影響。只要Gigafactory電池工廠能夠順利運營，在2018年以前，特斯拉的產(chǎn)量將會提高到50萬輛。這要比原計劃的2020年早兩年。但問題來了，Gigafactory電池工廠帶來的好處相當(dāng)誘人，但實施成本也相當(dāng)高昂。如果期望Gigafactory能夠順利運行，甚至提前完成建廠計劃，仍然需要更多資金。

目前松下在Gigafactory工廠中投資了16億美元，對于特斯拉而言這是個不小的數(shù)目。而松下正在試圖從一些低利潤例如智能手機(jī)這樣的產(chǎn)品中退出，從而可以更專注于高利潤的產(chǎn)品。因此松下公司汽車和工業(yè)系統(tǒng)資深主管伊藤好生在公眾場合表示，他們不想成為特斯拉Gigafactory工廠的瓶頸，換句話說，如果建廠缺錢，松下愿意提供更多幫助。

松下目前的計劃是在未來3年讓自家的車輛相關(guān)業(yè)務(wù)營收增長一倍，這將占到整個營收的20%，特斯拉是否賣得好也將影響到松下的業(yè)績。早在去年，松下就收購了汽車組件制造商Ficosa International SA 49%的股權(quán)，并且還會動用最高36億美元讓松下獲得更多造車技術(shù)。可以認(rèn)為Gigafactory也只是松下的車輛戰(zhàn)略中的一環(huán)，更多標(biāo)著Panasonic Logo的車輛技術(shù)還在路上。

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