電動汽車是近年的大熱話題，自 Tesla 的成功示范之后，各家電子巨頭都大力投放資源研發(fā)相關(guān)技術(shù)，務(wù)求可以在這新大陸占一席位。高通作為其中一份子，當(dāng)然也不甘落后，積極把長年研發(fā)的 Qualcomm Halo 電動汽車無線充電系統(tǒng)（WEVC）展示人前，讓大眾知道電動汽車的無線充電技術(shù)并非天方夜譚。而趁著第三屆電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）的開展，高通更是夥拍 BMW，把 i3 和 i8 兩款混能汽車加裝成 WEVC 的模塊，給我們展示這愈趨成熟的車用無線充電技術(shù)是能夠任何應(yīng)用在民用汽車之上。

先給大家講下古，WEVC 系統(tǒng)是遠(yuǎn)在 1988 年就開始由奧克蘭大學(xué)研發(fā)，其后也曾以私營公司 HaloIPT Ltd 之名在 2010 年時公開展示 3.7kW 功率的 WEVC 系統(tǒng)，其后并為勞斯萊斯的幻影 102EX 系列配上 HaloPT 的 7.4kW WEVC 系統(tǒng)。在高通于 2011 年完成收購之后，就開始在相對親民的汽車型號上試用 Qualcomm Halo WEVC 技術(shù)，包括是 2014 年時的日產(chǎn) Leaf 和今天我們看到的 BMW i3 和 i8 車款。

在改裝之后，我們其實不太看得出來汽車是有支持 WEVC 的（除了這臺展示用的 i8 噴上了超醒目的 Qualcomm 字樣之外...），因為其零件都放在車子前方的底下，只要駛到充電板上面停定就會開始自動充電。以改裝后的 i8 為例，純電動部分的續(xù)航力為 37km，充電時間卻只需要 1 小時，最高時速亦可達(dá) 120km。（連汽油驅(qū)動的總續(xù)航力為 600km、最高時速可達(dá) 250km）

能達(dá)到這充電效率，是有賴高通把無線充電效率保持在超過 90% 的轉(zhuǎn)換率，而且這是經(jīng)墻壁插座起計，經(jīng)過一重又一重的變壓器、電線、無線充電板、車子與充電板之間的距離等，所以 Qualcomm Halo 技術(shù)可說是非常成熟。

不過在充電效率之余，高通也很注重系統(tǒng)的安全性，因為車子底盤和放置在地上的無線充電板之間有著一定的距離，萬一有物件誤進(jìn)這涉及高電壓的充電過程，不就會釀成意外嗎？所以高通加入了兩項安全技術(shù)：Foreign Object Detection 和 Living Object Protection Systems，顧名思義，前者為防止外物意外進(jìn)入充電范圍內(nèi)，并受強(qiáng)力磁力傳輸導(dǎo)致引起高溫燃燒；后者則是防止生物（如小動物或小童）意外靠近，并因此影響身體狀況。

在運作上，F(xiàn)OD 并非單憑根據(jù)物件因為誤進(jìn)充電范圍后，溫度升高而偵測問題發(fā)生，而是會同時偵測有沒有汽車充電線圈以外的導(dǎo)電物在充電范圍內(nèi)，如果有的話就會停止充電。LOP 則是會當(dāng)其雷達(dá)偵測到有生物在充電板范圍出現(xiàn)，就馬上把充電暫停。

這套同時兼顧了效率和安全性的充電系統(tǒng)，將會在 2017 年通過新推出的 Mercedes-Benz S550e 正式投入民用，他們也乘勢與一級發(fā)電零件制造商合作設(shè)置 WEVC 系統(tǒng)的充電站，讓車主能達(dá)到隨泊隨充的理想體驗。

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