許多汽車企業(yè)都在開發(fā)自動駕駛汽車,豐田也不落后。不過在研發(fā)過程中,豐田的主要宗旨是利用技術(shù)提高駕駛者的安全性,而不是替代駕駛者。
豐田助理首席安全技術(shù)官Seigo Kuzumaki在接受媒體采訪時(shí)表示:“我們追求的并不是完全自動駕駛的汽車,減少事故數(shù)量才是我們的最看重的事?!?/span>
一些公司已經(jīng)開始在公共道路上測試無人駕駛汽車,Seigo Kuzumaki的講話針對的正是這一事實(shí)。
在加州山景城,谷歌率先提供打車分享服務(wù)。Delphi Automotive準(zhǔn)備在新加坡配備測試車隊(duì),這些汽車是無人駕駛的士。Uber正在匹茲堡測試無人駕駛的士。
Seigo Kuzumaki警告稱,此類汽車必須在受限區(qū)域運(yùn)行,必須在理想條件下運(yùn)行。豐田將Level 3技術(shù)放在優(yōu)先位置,這種汽車可以在高速公路上自動加速、剎車或者控制。
2020年,豐田將會在日本推出此類系統(tǒng),名叫“HighwayTeammate”。Seigo Kuzumaki沒有透露何時(shí)技術(shù)會在北美推出。豐田還在開發(fā)類似的系統(tǒng)“Urban Teammate”,該系統(tǒng)主要用于城市道路,Seigo Kuzumaki沒有透露系統(tǒng)的推出時(shí)間。
雖然Urban Teammate已經(jīng)成為豐田產(chǎn)品規(guī)劃的一部分,但是豐田還有一個(gè)難題沒有解決:如何將汽車控制權(quán)安全從電腦轉(zhuǎn)讓給司機(jī)。豐田嘗試了一些方法,比如聲音警告、燈光、振動座位。Seigo Kuzumaki表示:“移交真的是一個(gè)很困難的問題,最大的問題在于系統(tǒng)與人類司機(jī)的溝通……我們正在努力解決這一問題?!?/span>
在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),企業(yè)解決該問題的方法分成兩類。一種是谷歌式的解決方案,完全拋棄方向盤、剎車踏板和加速器。如果汽車失靈,程序會迫使汽車停在路邊。Delphi采用的也是類似的方法。最開始時(shí),6輛自動駕駛的士會配有專門訓(xùn)練過的司機(jī),他們會對汽車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督。如果一切順利,2019年Delphi將會完全拋棄司機(jī)。
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