據(jù)澎湃新聞報道,近期上海軌交(上海地鐵)交警大隊針對共享單車集中投放引發(fā)的亂停放問題,同摩拜單車公司進行溝通;軌交警方也針對占據(jù)人行道的違規(guī)停車問題約談了 ofo 的企業(yè)經(jīng)營人。

據(jù)了解,上海多座軌交站點的出入口、人行道上停放了大量的共享單車,不僅擾亂了站點周邊的秩序,還影響乘客的進出通行。

亂停放問題比較突出的多為存在“最后一公里難題”的地鐵站點。據(jù)了解,這些站點均毗鄰郊區(qū)住宅區(qū),但出行的“最后一公里”交通并不完善,共享單車出現(xiàn)后,確實解決了市民的出行難題,但也造成軌交站點周邊秩序混亂。

上海軌交交警大隊表示在某些地鐵站點,早高峰摩拜單車數(shù)量最多可達 40 輛以上,有一些騎車乘客為圖方便直接將車子停放在出入口邊上。這給其他市民造成了不小的出行困擾。

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此前,中青報也曾報道北京中關(guān)村軟件園里,摩拜單車被用戶隨意停放在人行便道上、綠化帶中甚至馬路邊上,影響了交通秩序。之后,中關(guān)村軟件園首信物業(yè)只能自己動手將車輛“拉走”停放到園區(qū)指定的停車區(qū)域內(nèi)。

解決最后一公里問題同時,不該帶來新的困擾

與公共自行車不同,不論是摩拜單車,還是 ofo,都用最簡單的“掃碼”做法簡單地解決了無樁停車、防盜兩大問題,用戶無需為尋找租車點或停車樁費心。但也是這種方便,又給城市交通秩序帶來新的困擾。

雖然摩拜單車有在 app 里提醒用戶應(yīng)將單車停放在道路兩側(cè)可以停放自行車的地方,比如劃定的白線區(qū)域、自行車架設(shè)置的地方以及路邊不阻礙交通的空曠區(qū)域。但實際上,想讓用戶“規(guī)矩停車”卻不容易。除了路邊隨便停放,用戶把單車停放小區(qū)、樓道燈情況也時有發(fā)生?!肮蚕韱诬嚒贝藭r成了“專用單車”。

好好停個車為什么這么難?因為沒有約束。

無樁停車給用戶帶來便利,但也因為了“便利”,本該好好停放的單車變成了“怎么方便怎么停”。單車解決了最后一公里問題同時,卻堵住了步行的最后一米距離。

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摩拜單車在運營時確實已在 app 里推送消息提醒用戶,但從目前的亂停放狀態(tài)來看,僅僅是“溫馨提醒”已經(jīng)不夠了。

北京于 2002 年出臺的《北京市非機動車停車管理辦法》背景中指出,在地鐵站、公交樞紐等地區(qū),由于自行車存放設(shè)施嚴重不足,自行車占用便道、綠地,亂停亂放現(xiàn)象比較普遍。但這一《管理辦法》也沒有詳細規(guī)定表明占用便道、綠地,亂停亂放現(xiàn)象該如何處罰。

共享單車在解決最后一公里問題同時,也不該帶來新的困擾。

上海軌交警方在約談了摩拜和 ofo 后針對這種狀況,要求共享單車企業(yè)在做單車投放時需“約法三章”:首先要做好對單車使用者的宣傳、教育工作,務(wù)必讓使用者知曉軌交站點外非機動車需停放在劃線范圍內(nèi);其次,單車集中區(qū)域需有明顯標志,要區(qū)別于普通非機動車的停放點,且定期安排專人進行管理督導(dǎo);第三,如果單車需求增大需要在地鐵口增設(shè)停車位,必須向軌交警方報備,在警方指導(dǎo)下完成專用車位的劃設(shè),不得自行劃線。

上海軌交警方表示,今后凡單車投放量大的軌交站,均可適用這三項約定。

這可能是共享單車受“約束”的開始,但這一“約束”或許也是好事。


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