現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)與科技已經(jīng)結(jié)合得越來(lái)越緊密，不僅許多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商開(kāi)始與科技公司合作，還有一些科技巨頭自己也開(kāi)始自己研發(fā)汽車(chē)技術(shù)。因此每周我們都會(huì)看到一些關(guān)于智能和汽車(chē)的有趣消息，而從今天開(kāi)始我們就一起來(lái)為大家梳理一下本周在科技和汽車(chē)圈的交集里都發(fā)生了哪些值得關(guān)于的新聞和好玩的趣事。

谷歌放棄“無(wú)方向盤(pán)”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)

本周汽車(chē)科技圈最大的新聞就要數(shù)谷歌拆分旗下無(wú)人駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，單獨(dú)成立Waymo公司的消息。谷歌在成立新公司的同時(shí)，也將停止研發(fā)之前我們非常熟悉的這輛沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有控制踏板的無(wú)人駕駛汽車(chē)。未來(lái)谷歌將繼續(xù)與菲亞特·克萊斯勒公司合作，并且轉(zhuǎn)型為一家無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)服務(wù)上。

一直以來(lái)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)采用沒(méi)有方向盤(pán)的做法就在內(nèi)部極具爭(zhēng)議，包括Alphabet首席執(zhí)行官Larry Page和首席財(cái)務(wù)官Ruth Porat均表示這種想法過(guò)于激進(jìn)，而并不符合當(dāng)前的駕駛習(xí)慣。因此谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)也開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

奧迪車(chē)主在拉斯維加斯能用儀表盤(pán)看紅綠燈了

奧迪一直都在致力于V2I通信技術(shù)研發(fā)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的整合改善交通流量壓力，減少汽車(chē)駕駛者的壓力。

而從今年12月開(kāi)始，奧迪將在美國(guó)拉斯維加斯市整合市政交通的交通信號(hào)燈信息，可以通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)入到城市交通管理體系，提高汽車(chē)的出行效率。簡(jiǎn)單的說(shuō)，奧迪的這套系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算紅綠燈的信號(hào)以及變化周期，并且在儀表盤(pán)上顯示當(dāng)前紅燈或綠燈的剩余時(shí)間，幫助車(chē)主來(lái)更好的管理駕駛習(xí)慣。而駕駛者可以在充分了解前方紅燈時(shí)間的情況下，稍稍進(jìn)行一些放松。

未來(lái)奧迪表示將會(huì)將交通信息管理數(shù)據(jù)整合到自動(dòng)啟停、導(dǎo)航和出行路線規(guī)劃上，提高出行效率。比如在開(kāi)啟定速巡航的時(shí)候，可以根據(jù)各個(gè)路口的信號(hào)燈變化情況計(jì)算出最優(yōu)路況，甚至一個(gè)紅燈都不用停。

Uber無(wú)人駕駛出租車(chē)在加州非法測(cè)試而且還闖紅燈

Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)上街行駛了幾個(gè)星期，并在本周三正式進(jìn)入司機(jī)車(chē)隊(duì)。但作為技術(shù)公司，Uber忽視監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壞習(xí)慣如今得到了懲罰，最近加州車(chē)輛管理部門(mén)已經(jīng)表示Uber在未經(jīng)批準(zhǔn)的情況下擅自讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，已經(jīng)被定性為違法行為。

另外，在無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)上路的第一天，還有人上傳了一段Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)闖紅燈的視頻。當(dāng)時(shí)這輛沃爾沃XC90無(wú)視剛剛變紅的信號(hào)燈，直接通過(guò)了前方的人行橫道。

隨后Uber的發(fā)言人表示，這起事件是由于人為錯(cuò)誤造成而并非是無(wú)人駕駛系統(tǒng)的責(zé)任。當(dāng)時(shí)這輛闖紅燈的車(chē)輛并沒(méi)有開(kāi)啟無(wú)人駕駛模式，同時(shí)也沒(méi)有運(yùn)送乘客。涉事的駕駛員已經(jīng)被暫時(shí)停職，同時(shí)公司將繼續(xù)對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。

特斯拉緊急制動(dòng)功能讓用戶(hù)“躲過(guò)一劫”

特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)駕駛和輔助駕駛技術(shù)現(xiàn)在又多了一次值得炫耀的資本。根據(jù)國(guó)外一位Model X車(chē)主表示，在出現(xiàn)緊急事故之前，Model X發(fā)出了警示音并且立刻轉(zhuǎn)向剎車(chē)，成功的避免了一起追尾事故。

根據(jù)行車(chē)記錄儀記錄下的畫(huà)面來(lái)看，當(dāng)時(shí)三輛車(chē)前后依次行駛，而第一輛車(chē)由于緊急轉(zhuǎn)向剎車(chē)而導(dǎo)致第二輛車(chē)也不得不采取緊急制動(dòng)措施。而行駛在最后的這輛Model X在非自動(dòng)駕駛模式下，檢測(cè)到了危險(xiǎn)然后緊急制動(dòng)功能接入，避免了與前車(chē)的相撞。

芬蘭推出3D掃描輪胎檢測(cè)服務(wù)

輪胎是保證汽車(chē)行駛安全的一個(gè)重要條件，如果輪胎使用時(shí)間長(zhǎng)，紋理遭到嚴(yán)重的磨損，那么在與地面的接觸摩擦力就會(huì)變小，更容易打滑，并且因此會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。

而來(lái)自芬蘭的Nokian公司推出了一項(xiàng)全新的智能輪胎檢測(cè)服務(wù)，通過(guò)使用激光3D掃描技術(shù)來(lái)測(cè)量輪胎的紋理深度，同時(shí)會(huì)通過(guò)短信的形式發(fā)送簡(jiǎn)要的免費(fèi)報(bào)告。除了3D激光掃描儀會(huì)對(duì)輪胎掃描之外，攝像頭還會(huì)拍下汽車(chē)的牌照。如果車(chē)主的輪胎需要更換，就會(huì)免費(fèi)發(fā)送一條提醒短信，并且給出附近可以更換新輪胎的經(jīng)銷(xiāo)商。

雷諾展示超酷Trezor電動(dòng)車(chē)

雷諾本周發(fā)布了一款非常炫酷的Trezor概念車(chē)。這是一款雙座電動(dòng)跑車(chē)，科技感十足的外觀設(shè)計(jì)配以熱情的紅色車(chē)身內(nèi)飾，十分賺人眼球。

Trezor的車(chē)身采用碳纖維材料，表面則是光潔度極高的銀灰色，整體造型展現(xiàn)了GT賽車(chē)的經(jīng)典特色。其車(chē)身比例為前車(chē)身寬2.048米，后車(chē)身寬2.106米，車(chē)長(zhǎng)為4.7米，軸距為2.776米，超低的車(chē)身通過(guò)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了僅0.22的空氣阻力系數(shù)，簡(jiǎn)直吸睛無(wú)數(shù)。

Trezor的動(dòng)力能源來(lái)自?xún)山M蓄電池，分別置于前部與后部，有助于實(shí)現(xiàn)更好的重量分布效果。每組蓄電池不僅配備了經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)，還結(jié)合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

樂(lè)視不哭 另外一家投資的Lucid已經(jīng)能預(yù)訂了

雖然樂(lè)視最近備受“資金問(wèn)題”困擾，但是公司投資的另外一家電動(dòng)汽車(chē)公司Lucid Motors旗下的Lucid Air已經(jīng)正式宣布開(kāi)始接受預(yù)訂了。

這輛Lucid Air足足擁有1000馬力、續(xù)航里程達(dá)到640公里，并且10萬(wàn)美元的定價(jià)也讓明眼人一下就能看出來(lái)是直接挑戰(zhàn)Model S。不過(guò)Lucid Air要到2018年才會(huì)開(kāi)始下線，并且現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始可以交付訂金。

不過(guò)Lucid Air的640公里續(xù)航和2.5秒百公里加速時(shí)間，基本上與Model S P100DL處于同一水準(zhǔn)，因此Lucid如何說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)Lucid Air而不是Model S，也是一個(gè)問(wèn)題。

NVIDIA獲得牌照開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)

作為一家科技廠商，NVIDIA的無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)加州的道路上進(jìn)行測(cè)試了。根據(jù)網(wǎng)友抓拍的照片來(lái)看，這輛測(cè)試車(chē)采用了非常明顯的NVIDIA亮綠與黑色的外觀搭配，非常搶眼，并且還印有NVIDIA的Logo。

NVIDIA可能不是第一家開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的科技公司，但是該公司推進(jìn)人工智能和無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)也已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間了。而最近這家美國(guó)廠商希望能夠與傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作，為其提供實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)所需要的硬件和軟件系統(tǒng)。

帝都出現(xiàn)能給電動(dòng)汽車(chē)充電的路燈了

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)充電永遠(yuǎn)是最頭疼的問(wèn)題，而除了在小區(qū)、車(chē)庫(kù)和公司停車(chē)場(chǎng)安裝充電樁之外，現(xiàn)在帝都居然出現(xiàn)了能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)充電的路燈，想想就很讓人高興。

據(jù)悉，這些路燈分布在北京東南二環(huán)的左安門(mén)西街上，首批鋪設(shè)的大概有20個(gè)智能路燈。而除了給汽車(chē)充電之外，它們還有更多的作用。包括充電時(shí)為車(chē)主提供Wi-Fi熱點(diǎn)功能，讓充電的過(guò)程不再焦慮等待。

另外這些路燈的頂部還是氣象監(jiān)控的專(zhuān)業(yè)儀器，能夠監(jiān)測(cè)風(fēng)向、PM2.5值、氣溫等數(shù)值。而在路燈上的LED屏幕上會(huì)將所有的檢測(cè)信息顯示出來(lái)，并且還能告訴我們當(dāng)前的充電量和充電時(shí)間等。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量明年將接近40%

新能源汽車(chē)作為全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在中國(guó)也在穩(wěn)步的發(fā)展中。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1到10月的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量中，新能源產(chǎn)品占比已經(jīng)超過(guò)了1.6%。而從明年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品占比將達(dá)到全球的40%。

其中前十個(gè)月北京新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量為48561臺(tái)，大部分為純電動(dòng)車(chē)型，1%位混動(dòng)車(chē)型。而上海的上牌量為3.5萬(wàn)，其中80%為插電式混動(dòng)，而20%為純電動(dòng)多?？磥?lái)以上海和北京兩地為主，代表了兩種地方特色決定發(fā)展模式的規(guī)律。

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