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智駕離我們有多遠？

時間：2015-03-03 17:47:35 來源：張?zhí)炖? 作者：張?zhí)炖?

對智能駕駛技術(shù)來說，2014年是不平凡的一年。這一年，大事件不斷，看點頗多。無論是Google公司量產(chǎn)的賣萌“饅頭”小車，還是奔馳的未來卡車，抑或是國內(nèi)的無人車未來挑戰(zhàn)賽，又或者是眾多基于汽車CAN總線信息的創(chuàng)業(yè)公司，都從方方面面預(yù)示，智駕開始從陽春白雪的研究神壇走下，進入到公眾視野。

智駕是什么，它從哪兒來，現(xiàn)在怎樣，又會如何發(fā)展？智能駕駛的核心技術(shù)有哪些？現(xiàn)在有什么難點？智駕領(lǐng)域內(nèi)有哪些巨頭大佬？智駕又是否能成為傳統(tǒng)汽車的顛覆者？公眾如何看智駕？ ——這會是這個系列嘗試回答的問題，本文系第一篇。

所謂智能駕駛技術(shù)，顧名思義即是比較傳統(tǒng)駕駛，能夠有更加智能駕駛狀態(tài)的技術(shù)。智駕可以分為車載信息診斷、輔助駕駛和自主駕駛（或稱無人駕駛）三個層次，分層的根據(jù)是對車輛運行機構(gòu)介入的深淺程度。

車載信息診斷層是利用車載診斷系統(tǒng)即OBD（Onboard Diagnostic）來監(jiān)控并反饋車輛狀態(tài)的層次，當車輛出現(xiàn)故障時，OBD會報警并記錄數(shù)據(jù)，該層次技術(shù)較成熟，只是尚未以移動互聯(lián)的思想擁抱大眾，還被4S店或維修廠等利用專業(yè)設(shè)備才能讀取的門檻攥在手里。這是眾多智駕創(chuàng)業(yè)公司如路寶盒子、AutoBot等處于的層次。相信隨著更多的小型聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的進入，OBD裝置很快會走向云，走上手機終端，像電視盒一樣變成另一個移動互聯(lián)設(shè)備；

輔助駕駛層是利用車體加裝的激光雷達、相機和GPS等傳感器，觀察周圍環(huán)境，而后通過決策算法，提醒駕駛員注意道路狀況的層次，這是目前多數(shù)商用智駕系統(tǒng)處于的層次；

而神秘的自主駕駛技術(shù)，則是將上面的“提醒”兩字，通過控制車輛的速度、方向和剎車，來接替人類駕駛員，直接控制車輛。雖然只是替換了兩個字，但背后技術(shù)卻遠遠沒有這么簡單。一旦程序接管車輛，如何保證復雜路況下的安全性等問題，都會冒出來擺在開發(fā)者面前。這個層次，還經(jīng)常會引發(fā)對事故責任的爭論：車輛在自動駕駛的時候出了事故，責任到底是車主呢？還是廠商呢？或者是智駕技術(shù)的提供第三方？

智能駕駛的原理

在著名的論壇Reddit，有一個專門討論自動駕駛的子論壇。論壇置頂給了一幅圖，很好的描述了智能駕駛的原理。

該圖是經(jīng)濟學人上自動駕駛相關(guān)文章的附圖。從圖中我們可以看到，智能駕駛的終極狀態(tài)，就是通過傳感器來感知周圍的環(huán)境，完成對環(huán)境的認知，以及車輛自身的定位。此后通過決策算法，規(guī)劃出合理的駕駛路線。最后通過控制算法，駕駛車輛完成規(guī)劃。

上面我們談到的三個層次，都是這個終極狀態(tài)的現(xiàn)實簡化版。

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