時(shí)間:2015-01-02 11:12:25 來源: 作者:
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靠車內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)起家的博泰,正在智能汽車領(lǐng)域下一盤很大的棋。將于2015年上海車展推出的一款智能汽車,是他們走的第一步。
2015年底推出的智能汽車上,能夠清晰地顯示用油和用電的比例。而博泰也正基于此與相關(guān)政府部門溝通,未來可以將用戶的充電時(shí)間和政府的補(bǔ)貼對(duì)接,也就是說政府對(duì)新能源汽車的獎(jiǎng)勵(lì)政策將根據(jù)具體用電和用油的比例來給予,而不再是像現(xiàn)在一樣“眉毛胡子一把抓”。
兩三年前車企們紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng),也掀起了IT企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的熱潮,如博泰悅臻就是最早為上汽集團(tuán)乘用車公司開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的,而IT企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè),也漸漸跳出汽車行業(yè)的傳統(tǒng)眼界,越來越多的IT企業(yè)開始用全新的理念來造車,如特斯拉就是IT企業(yè)造的。緊隨其后的還有IT巨頭與車界的聯(lián)手,如上汽與阿里巴巴的牽手,北汽聯(lián)手樂視覬覦未來汽車市場(chǎng)等。
“如果將車聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車的第一代智能車,那么聯(lián)網(wǎng)車就是智能汽車的第二代。”應(yīng)宜倫認(rèn)為。而隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的影響,智能汽車還將越來越往縱深發(fā)展,使汽車產(chǎn)品從僅僅搭載車聯(lián)網(wǎng),多一張屏,最終到小型飛行器時(shí)代的到來。
“第二代”聯(lián)網(wǎng)車已經(jīng)開工
“2015年4月份的上海車展上,我們將推出更加創(chuàng)新的智能汽車,就相當(dāng)于一輛有眼耳鼻舌喉的汽車。”應(yīng)宜倫透露。
除了搭載車聯(lián)網(wǎng)的汽車具備的功能以外,該款車還將通過數(shù)據(jù)共享實(shí)現(xiàn)消費(fèi)模式的創(chuàng)新。“目前我們已經(jīng)與兩桶油中的一桶啟動(dòng)談判,購(gòu)買我們的智能汽車,能夠通過積分制等形式,享受到更優(yōu)惠的油價(jià)。”應(yīng)宜倫透露。
還有保險(xiǎn)優(yōu)惠。如同樣一輛車,兩位消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣完全不同,一位一年只開1萬(wàn)公里,僅在上下班時(shí)使用,已有10年駕齡,駕駛習(xí)慣好;反之,另一位一年要駕駛5萬(wàn)公里,經(jīng)常晚上開車,半夜還經(jīng)常開車,駕齡剛滿一年,開車喜歡急剎車,急踩油門。目前,該兩位車主的保險(xiǎn)費(fèi)相等,不過,使用聯(lián)網(wǎng)車,兩位車主的保費(fèi)截然不同。
在維修保養(yǎng)上,不是像傳統(tǒng)汽車一樣按公里數(shù)規(guī)定是否需要維修保養(yǎng),而是系統(tǒng)夜間自動(dòng)檢測(cè),自動(dòng)修復(fù),如果有系統(tǒng)解決不了的問題,自動(dòng)通知維修站,維修站通過密碼解鎖修理,實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者時(shí)間和距離為零的維修。
“未來的智能汽車肯定是新能源汽車,而我們打造的是增程+純電動(dòng)+太陽(yáng)能三合一的新能源汽車。”應(yīng)宜倫透露。
此外,在該車上WIFI是免費(fèi)的。“我們計(jì)劃打通全球90家運(yùn)營(yíng)商,不用SIM卡,以后車上所有的流量全部免費(fèi)。”應(yīng)宜倫透露。他將該車定義為智能汽車的第二階段,也就是聯(lián)網(wǎng)車階段。
誰(shuí)抓住共享消費(fèi)模式誰(shuí)出頭
應(yīng)宜倫認(rèn)為智能汽車的發(fā)展要經(jīng)歷四代,第一代是車聯(lián)網(wǎng);第二代就是聯(lián)網(wǎng)車;第三代是相當(dāng)于機(jī)器人的智能汽車;從IT行業(yè)天馬行空的想象空間來看,第四代智能汽車,甚至很可能是小型飛行器,到時(shí)候政府甚至無需像現(xiàn)在一樣修高架地道,甚至連馬路都不再需要,飛行在天空飛,而技術(shù)使他們能相互之間行駛有度。
不過,無論技術(shù)如何先進(jìn),應(yīng)宜倫認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)真正的突破,仍要實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的變化,而不僅僅是產(chǎn)品本身的變化。
總結(jié)UBER的成功經(jīng)驗(yàn),應(yīng)宜倫認(rèn)為智能汽車無論發(fā)展到第幾代,普及首先要解決模式的創(chuàng)新。特斯拉是IT企業(yè)在汽車行業(yè)成功的最好例子,但是,特斯拉仍然不算引領(lǐng)了一場(chǎng)革命,甚至不算成功。應(yīng)宜倫認(rèn)為,最關(guān)鍵的因素是特斯拉市占率太低。
蘋果帶動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)終端的革命,而與蘋果市占率15%,利潤(rùn)高達(dá)30%相比,特斯拉并非車界成功的案例,特斯拉最大的缺點(diǎn)是市占率僅為千分之零點(diǎn)幾,并不具有行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。
究其原因,除了本身不具備新能源技術(shù)外,特斯拉也不是一輛真正的智能汽車,僅是在產(chǎn)品本身上的變革,并沒有在消費(fèi)模式上實(shí)現(xiàn)突破。
智能汽車要實(shí)現(xiàn)突破,應(yīng)宜倫認(rèn)為關(guān)鍵要在消費(fèi)模式上下工夫。UBER在美國(guó)的市值超過400億美元,高于特斯拉的300多億美金,也高于國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)的市值。
UBER在產(chǎn)品上并無優(yōu)勢(shì),僅靠模式創(chuàng)新。2009年卡拉尼克和朋友聊天時(shí)想到“一個(gè)按鈕,車即來到,讓乘坐者顯得特別高端”的創(chuàng)意,UBER就此誕生。
UBER是“滴滴”和“快的”的鼻祖。UBER將自己定位為“為乘客提供一種更高端、更私人的出行方案”,該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是“私家車”式訂車服務(wù)和空閑私車預(yù)訂服務(wù),這和其在中國(guó)的追隨者“易到用車”頗為相似。此外,UBER 也在一些政策較為寬松的城市和地區(qū)與職業(yè)出租車司機(jī)展開合作,也就是我們所熟知的“滴滴”、“快的”這類運(yùn)營(yíng)模式。
中國(guó)品牌密謀合縱逆襲
“我們希望智能汽車能引發(fā)一場(chǎng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的革命,而不僅僅是賣出了幾輛車。”應(yīng)宜倫說,而前提就是產(chǎn)品要有一定的市場(chǎng)占有率。
于國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌汽車企業(yè)也同樣如此。受到合資企業(yè)產(chǎn)品下降的沖擊,中國(guó)品牌連續(xù)下滑。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),前11月中國(guó)品牌轎車銷量同比下降17.34%,占轎車銷售總量22%,占有率同比降5.3個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)品牌紛紛想方設(shè)法救市。而應(yīng)宜倫認(rèn)為,中國(guó)品牌最終要實(shí)現(xiàn)救市,商業(yè)模式的改變是非常重要的。
上汽擁有三個(gè)年產(chǎn)銷超過200萬(wàn)輛的合資公司,而中國(guó)品牌如果只是靠目前的途徑走下去,實(shí)現(xiàn)幾百萬(wàn)輛,需要很長(zhǎng)的時(shí)間。相反,UBER僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單在商業(yè)模式上創(chuàng)新,市值已經(jīng)超過上汽。
“如果商業(yè)模式能發(fā)生變革,中國(guó)品牌很可能2015年就會(huì)發(fā)生根本性變化。”而智能汽車可以改變目前的商業(yè)模式。如同樣可選奔馳寶馬和凱迪拉克,如果購(gòu)買凱迪拉克以后,每次加油就能節(jié)省每升一元,必然會(huì)帶動(dòng)凱迪拉克的銷量。
而中國(guó)品牌也是如此,如果智能汽車的技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)品牌上,那么很可能使中國(guó)品牌通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)逆襲。
“我已經(jīng)把我的想法與中國(guó)品牌企業(yè)的幾位老總溝通過,并得到他們的認(rèn)同。”應(yīng)宜倫透露,而博泰正在對(duì)智能汽車進(jìn)行的研究,也已引發(fā)了投資商的熱情。
“我們的計(jì)劃是未來將技術(shù)共享給車廠,帶動(dòng)中國(guó)品牌廠家成功,從而為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)帶來變革,使我國(guó)成為汽車技術(shù)的強(qiáng)國(guó)。”應(yīng)宜倫表示,博泰自己造車只是希望作為技術(shù)展示的平臺(tái)。未來博泰更希望通過大數(shù)據(jù),將自己打造成為一個(gè)價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)的公司,業(yè)務(wù)圍繞給消費(fèi)者提供加油、保險(xiǎn)優(yōu)惠,售后服務(wù)在內(nèi)的價(jià)值鏈。
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