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樂視超級(jí)汽車夢(mèng)想距離我們很遠(yuǎn)

時(shí)間:2014-12-11 20:43:19 來(lái)源: 作者: admin

“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車,通過(guò)完全自主研發(fā),打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車,建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭,有效解決城市霧霾及交通擁堵,讓人人都能駕駛超級(jí)汽車,呼吸純凈空氣。”

12月9日十點(diǎn)整開始,樂視控股董事長(zhǎng)賈躍亭微博上置頂?shù)膬?nèi)容刺激了所有人的眼球。

雖然之前很長(zhǎng)一段時(shí)間就有樂視和北汽公司合作的傳聞。樂視也號(hào)稱在海外有團(tuán)隊(duì),有在寶馬奔馳工作過(guò)的人員。甚至年初,樂視還與北汽一起投資了一家電動(dòng)車設(shè)計(jì)公司Atieva,但是這條新聞依然讓人感覺是在放衛(wèi)星,樂視超級(jí)汽車距離我們有多遠(yuǎn)呢?我們來(lái)解讀一下

造一輛靠譜的電動(dòng)車有多難?

電動(dòng)車范圍很廣,從千元的電動(dòng)自行車到幾十萬(wàn)的特斯拉都是電動(dòng)車。但是靠譜的電動(dòng)車則不那么容易制造。

傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤,對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,但是增加了電池、電機(jī)、電控。

也就是說(shuō),設(shè)計(jì)出一輛靠譜的電動(dòng)車,需要有電池、電機(jī)、電控和底盤技術(shù)。

特斯拉的底盤技術(shù)來(lái)自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè),德國(guó)奔馳和英國(guó)蓮花公司幫了不少忙,但是根子還是美國(guó)的通用和菲斯克。

特斯拉的電池來(lái)自于松下,電機(jī)來(lái)自于臺(tái)灣富田,電源管理技術(shù)和軟件管理是收購(gòu)與研發(fā)相結(jié)合。

而特斯拉的量產(chǎn)則是很多機(jī)緣巧合的結(jié)果,它拿到了豐田的工廠,得到了奔馳的供應(yīng)鏈支持,還得到了美國(guó)政府給予的大量政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼,最后還得到了華爾街的追捧。

華爾街的資金,特斯拉的技術(shù)研發(fā),傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭的支持最終造就了特斯拉Model S,這個(gè)過(guò)程是非常難復(fù)制的。

樂視有什么?

現(xiàn)在的樂視,在電動(dòng)車上方面電池、電機(jī)、電控、底盤都沒有。但是樂視投資了Atieva。
Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建,是創(chuàng)始股東和董事,并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。

Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管,Atieva公司技術(shù)顧問(wèn)馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自汽車集團(tuán)和硅谷,其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。

基于這個(gè)背景,樂視在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上依托于歐美汽車公司的技術(shù)和人才,和特斯拉類似,問(wèn)題應(yīng)該不大。

在制造方面,北汽表示愿意給樂視超級(jí)汽車代工。北汽算是中國(guó)汽車行業(yè)的元老,有一些不錯(cuò)的車型,近期通過(guò)收購(gòu)薩博,獲得了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一些技術(shù),推出了紳寶系列。
在制造上,樂視超級(jí)汽車似乎也有了點(diǎn)眉目。

難度在于供應(yīng)鏈和經(jīng)驗(yàn)

樂視的模式有點(diǎn)像特斯拉,依托美國(guó)歐洲的人才技術(shù)做設(shè)計(jì),靠全球采購(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈,找到一家傳統(tǒng)汽車汽車幫助制造。

但是問(wèn)題在于,北京汽車不是梅賽德斯奔馳。電動(dòng)車歸根結(jié)底也是汽車,上萬(wàn)個(gè)零件里面大部分是汽車行業(yè)的通用零件。奔馳發(fā)明了汽車,有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),奔馳幫助特斯拉,特斯拉就能做出高端電動(dòng)車。

北京汽車在國(guó)內(nèi)都不算第一集團(tuán),和奔馳天差地別,奔馳能在全球優(yōu)選配件,控股上游配件廠商,北汽在中國(guó)都未能做到。

在造車經(jīng)驗(yàn)上,北京汽車和奔馳更是差距很遠(yuǎn)。目前國(guó)內(nèi)幾乎還沒有正向設(shè)計(jì)的底盤技術(shù),北汽的優(yōu)秀底盤來(lái)自薩博,而電動(dòng)車是要重新設(shè)計(jì)底盤的。

Atieva可以幫助樂視設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的電動(dòng)車,但是電動(dòng)車從圖紙到樣車需要很長(zhǎng)的過(guò)程;從樣車到量產(chǎn)更是挑戰(zhàn);從量產(chǎn)到優(yōu)秀的用戶體驗(yàn),就目前樂視、Atieva、北汽這三家的實(shí)力看,不可能做到,除非引入夠檔次的新合作伙伴。

所以,高端電動(dòng)車是一個(gè)高難度的項(xiàng)目,無(wú)法一蹴而就。樂視造車只是看上去很美,從理想到現(xiàn)實(shí)需要很長(zhǎng)的周期和持續(xù)的投入。

賈躍亭的樂視超級(jí)汽車夢(mèng)想距離我們很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。

 

 

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